Минеракла или Синтетика?

Заливаю только MOTUL и не замарачиваюсь :super: Меняю каждые 5000 км и всё Окэээ... :super: :hi: :super: :hi:

Нормальная синтетика от крупных производителей. Оригинальное никак не под наш климат, новое оно может и не хуже синтетики, но через 3-5 тык в мороз так под -30 разница окажется значительной. Ну и менять почаще, раз в 7-9 тык.

Так чисто почитать:
http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=8

кстати, господа, вот тоже назрело...
Мицубиши Паджеро Мини, 2000 г.в., двиг 4А30, пробег 109 тыс. с копейками. Предыдущему хозяину лили Кастрол 5W30 и на лето 10W40. На той неделе приехала на СО к тем же товарищам, у которых он обслуживался, и мне залили Lubrolene SL-X 5W20. Вот меня счас терзают сомнения - а хорошее ли масло мне залили...В инете вроде плохого ничего не нашла, но хотела узнать, кто такое же заливал и как оно...

[Сообщение удалено пользователем 20.03.2010 22:14]

при пробеге выше 100ткм 5W30 минимум

то есть, надо сервису гранату кинуть? :-D
не сливать же теперь...
получается, они мне как на новый авто залили масло...придется другую обслугу найти, значит, а то что-то не нравится мне такой подход...

[Сообщение изменено пользователем 29.10.2008 10:52]

купили масло - надо продать
бизнес, однако :-)

Если у Вас не турбо, и двигатель масло не ест, то абсолютно нормально, согласно японским рекомендациям.
Нашел на форуме по Паджеро
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/811242f9...

Сейчас это уже не важно, минералка или синтетика. Технологии производства автомасел на Западе такова, что основа роли не играет.

спасибо:-) это меня успокоило слегка:-) миник не турбованный.

Читал и не раз. Не согласен. Чисто почитать лучше здесь: http://toyota-club.net/files/faq/04-09-10_faq_oil-...

Оттуда же:
- Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.
- Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные - можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
- Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
- Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно - разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
- При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях - пойдет 0W-40, 0W-30.
- А вот разнообразные особо загущенные ..W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.
На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел...

- Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах.

- Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.

- Гидрокрекинговая минералка (ГК) - это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток - летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме - уступает синтетике в температуре застывания. Но... Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база - здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.

- Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но - стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).
"Как часто меняем?"
Минералку - через 5 тысяч. Полусинтетику - через 7-10. Гидрокрекинговую минералку - в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит - так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.

И еще - ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой - здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов - несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант - наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но...). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
"Нет ничего лучше, чем оригинальное масло Toyota"?

Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.

Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.

И с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами.

тут уже был разгон по повышенное лакообразование
и что типа для 1nz-fe это не очень хорошо

от рекомендаций производителя не стоит сильно отступать
у них поглядеть вязкость для вашего мотора в вашей машине
http://www.japanoil-ural.ru
NZ там вроде ваще 0w20 5w20
дак макс отступление это 5W30, 5w40 уже слишком вроде

Что то я сильно сомневаюсь что ВЕЛИКИЕ производители масел делают масла с учётом Российского климата, особенностей Российского плохого бензина и т.п. В то же время, я уверен в том что оригинальное японское масло, удовлетворяюшее мировым требованиям по SAE, API и т.п. плюс к этому содержащее пакеты присадок по требованию производителя автомобиля НЕ разрабатывается исключительно для Японии, японского климата и японского бензина...
А рекомендации они хоть для нового, хоть для старого двигателя - рекомендации !!! Можно лить хоть олейну, а можно то что рекомендует производитель авто... Кстати, производитель рекомендует только вязкость и класс масла.. а производителя можно выбрать любого.

И правильно сомневаетесь. Продажи ГСМ в Россию, в сравнении с всем остальным миром, ничтожно малы.


Это клевая вещь, если не называется "Тойота" (Esso древней формулы, права на производство которого были проданы корпорации Тойота моторс).

смешно... про эссо древней формулы... ладно хоть не тотал :lol:
чисто почитать:
http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=6
сертификаты с указанием производителя оригинального японского масла... некоторые просрочены, просто некогда обновлять....