Вариатор и торможение двигателем

По такой погоде поразвлекался с режимом L вариатора.
При скорости выше 40-50 торможение двигателем ощущается не сильно, а вот при более низких скоростях - будто кто сзади к машине прицепился, тормозит не хуже чем тормозной системой, причем торможение до скорости в несколько км/ч. Впечатление - машина вот вот нафиг совсем остановится, но не тут то было - торможение прекращается и вариатор начинает тянуть машину как обычно на холостых оборотах.

[Сообщение изменено пользователем 05.04.2004 10:22]

то же экспериментировал
всё точно изложено

А вариатору понравится такие переключения? На атоматах, чтобы переключить в L, нужно большю кнопку на селекторе переключить. Не спроста это.

А вариатору понравится такие переключения? На автоматах, чтобы переключить в L, нужно большую кнопку на селекторе нажать. Не просто так это.

[Сообщение изменено пользователем 05.04.2004 16:13]

а зачем постоянно переключать, если ехать со скоростью более 50-60 не возможно, то включил сразу L. Никто не мешает и быстрее ехать, а вот при торможении в условиях, которые Максим (Домани) описал, такое торможение двигателем позволило бы чувствовать себя более уверенным. ИМХО

у меня есть режим спорт - переключаешь на него и само двигателем тормозит, правда конечно не супер, но все равно заметно, не рискую я что то L ставить на скорости... Надо доки почитать.

тоже пробовал, тормозит дай боже... главное L и S в такой погоде не включать, а то такая бешеная табуретка получается, с рулем не справишься :-)

В месовском мануале , запрещают тормозить двигателем с АКПП, предлагают использовать для этого тормоза с авс

на сивиках о которых идёт речь - CVT, a не АКПП
и не ты тормозишь двигателем, понижая передачу, а вариатор сам это за тебя делает, меняя пердаточное число... такшта всё ок...

ещё добавлю: я утром, чтоб долго не греть вариатор минут через 10 включаю L и начинаю плавное движение, примерно через метров 500-1000 (смотря, какая температура за бортом), вариатор прогрет и можно переключаться на обычный режим, но при тех дорожных условиях, что наблюдались на прошлой неделе лучше ездить на L. При снятии ноги с «газа»

необычно как-то всё это. Привычка нужна.

А разве можно в движении переключаться с D на L?
Разве это не грозит вариатору последствиями?
Знающие просвятите.

И еще вопрос не в тему: нормально ли, когда на ходу случайным движением руки пассажира селектор КПП перешел с D на N без выжимания кнопки селектора?

[Сообщение изменено пользователем 06.04.2004 10:29]

Я не помню как у меня в машине селектор сделан, есть ли на нем кнопка разрешающая переключение с режима на режим. На АКПП точно есть, а на вариаторе не обращал внимания.
Но независимо от этого, если изготовитель не применяет каких либо механических/электронных блокировок от переключения из режима в режим то ничего страшного. Если учесть, что вариатор управляется электроникой, то она все действия водителя должна обработать таким образом, чтобы не нанести вреда машине. То бишь конструкция должна быть дуракоустойчивая!!!
А перевод из D положения в N ни к чему плохому привести не может, кроме как к потере управляемости динамикой машины.

На нетраль далжно свободно перетыкаться а обратно нет!

сенкс

давно читал статью про вариатор, в ней не рекомендуют такое жесткое торможение двигателем как перевод из D в L. Аргументируюя тем, что ремень заточне работать на сжатие, а не на растяжение.

сколько читал про автоматы - понял что это ОЧЕНЬ не рекомендуеццо ...