SLK 55 AMG (SLR engine) порвал Ferrari Enzo

Мне тоже интересно, но ребята, похоже, разведены как кролики - кроме лозунгов из пресс-релизов больше ничего... Или чего? :-) Особенно меня пасс про мехнагнетатель заинтересовал :-) .
PS: Извините, господа турболюбы, но мехнагнетатель делает еще хуже:
1. степень сжатия мотора меньше на максимальную величину наддува и реальная степень сжатия такая же как на атмосферниках;
2. степень расширения меньше чем у атмосферников;
3. отсутствует турбина, "добавляющая" степень расширения.
Это все дает снижение КПД и удельных характеристик мотора. Выигрыш можно получить начиная с высот больше 1000 метров, а не на берегу моря :-) .
"Крутящий момент" - не более чем сила (с некоторыми коэффициентами), приложенная к днищу поршня газами в камере сгорания на плечо шатуна, при одинаковых КШМ и бензине эта сила у атмосферника и наддутого будет одинаковая на берегу моря :-) (реальная степень сжатия одинаковая) :-) . Теоретически, наддув дает только возможность "растянуть" площадку максимума крутящего момента на достаточно большой диапазон оборотов, это и есть лучшая "раскручиваемость" двигателя :-) .

[Сообщение удалено пользователем 25.04.2008 18:00]

А это и есть один из важнейших, если не самый важный, показателей, влияющих на динамику автомобиля. Именно поэтому самыми быстрыми автомобилями являются авто либо с турбинами, либо с мех нагнетателями, такие как Veyron, Koenigsegg и всякие дико заряженные японские турбомонстры.

Да? А Ф-1 на их фоне - полное говно, хоть и быстрее, но ведь без нагнетателя... Понимаю. И склько там Ф-1 с менее трех литров имеет? Жалкие 850 лысов :-) . А с нагнетаталем "цивильные" версии имели бы аж под триста лошадей - О-Ф-И-Г-Е-Т-Ь :-) .
Это не самый важный, а просто сильно влияющий на конструкцию КПП показатель :-) . И все. (Пока в горы не заьрались, или в дождик не помчались :-) )

Уважаемый!
зачем писать банальности?
То что вы в "за рулём" прочитали все "советы бывалых" конечно о многом говорит...но...

на каких оборотах у Ф1 -850 л.с. на 19000 об/мин,кстати 850 это у топ команд ,под конец сезона, когда мотор на одну гонку...

Так вот тооварищ "всё знаю" у турбомоторов аналогичного обьёма 2,5-3 л

мощность 850 л.с. достигается при 7000-8000 об/мин...при моменте в несколько РАЗ выше чем у двигателя ф1

Тот же вейрон,не оставит формуле никаких шансов после 200 км/ч , а щас когда трекшн вне закона боюсь как бы он с места не уехал :-D

Пипец - ну если от Вейрона оставить только пространственную раму и двигун, то может он как-то и поедет ещё рядом с Формулой! :-D

Если подтягивать ранее упомянутый Вейрон, то 1000 лысов с 8 литров - не айс... В изложении Ф-1 это было бы чуть больше 2800 лысов :-) .

Ню-ню. При том, что максимальная скорость у аэродинамической конфигурации для Монцы порядка 340 км/час при уровне прижимной силы значительно выше, чем у Вейрона. Думаю, что 400 км/час - вполне посильная задача для болида любой команды (с нужным аэродинамическим пакетом и набором передаточных чисел). Лишь бы резина выдержала.

Правда, ресурс у двигателя Ф-1 более чем скромный...

[Сообщение изменено пользователем 27.04.2008 20:37]

Может зарубитесь? :lol:

предлагаю подтянуть GTR со старым добрым RB26DETT

давай топ фуел тогда сравним с ф1 - а че? 8 литров и под 5000 коней. говорим то вроде о гражданских авто

У Мерса или коня столько бывает? Окуеть... А давайте поговорим о подводных лодках с ВВР, там такая моща, что ползающие по земле позавидуют...