Автоодеяло для двигателя на Lacetti

Всем привет еще раз, а у кто нибудь использовал зимой одеяло для двигателя, помогает заводится утром? Насколько вообще хорошо сохраняет тепло?

Модератор, правила почитал, спасибо.

и вам спасибо за понимание :-)

была тема, по-моему на ОАКе. Суть (Вы логику включите): за 10 часов на морозе - ВСЕ тепло уйдет через колесные арки и радиаторную решетку. Это автоодеяло полезно лишь при кратковременных стоянках.

Общий вывод - бессмысленно.

Ога и называлась она "Лоховское одеяло" :-D
Автор, ещё вопросы есть?

На капоте и так теплозащита стоит.

Так то понятно - в -30 и на всю ночь - не поможет. Но чисто теоретически время прогрева должно сократиться, и, к примеру поставив таймер на 3 часа и по минут 10-15.... утром будет легче. не?


оака такая оака :-)

логично, но ИМХО на 3 % .............Разница будет в том, что без одеяля еще нужно будет прогреть подкапотный воздух

в декоративной крышке и так теплоизоляция стоит, а с других сторон двигатель открыт ветрам и никак его не закроешь.

чтобы двигателю "теплее" было надо тогда его этим одеялом замотать вокруг, тогда эффект будет. а иначе шкурка выделки не стоит. Слышал что есть что-то наподобие, когда на сам двигатель своеобразный кожух одевают, но это только слухи, само изделие нигде не встречал.
Думается мне двигатель надо с умом утеплять разработчики ведь как я надеюсь продумывали тепловую нагрузку на детали, правда рассчитывали ли они на наши морозы?! :-D

Один из способов перед радиатором заслонку поставить тогда чуть быстрее греется - это хоть из разряда своими руками и почти даром.

Автоодеяло купил за 1300 рублей. Нет смысла переплачивать за какое-то автотепло Челябинское..... по-моему тел службы доставки 202-45-45

Про тепло через арки, тепло идёт в верх, так что оно всё равно будет там некоторое время, люди пишут что в -30 машина час не остывает.

в "главной дороге" при -20 тестили это одеяло. итог: со штатным утеплителем двиг остыл за 4е часа, а с одеялом за 5. выводы делайте сами

Использую автоодеяло 2 зимы.
+ греется быстрее, на трассе не выдувает, и остывает дольше!
Ясен перец, что в -30 за ночь и трубы горячие переморозит!
Может цена и завышена, но материал интересный - на горячую капот открываю, сверху оно холодное, а снизу горячее, следовательно не продувается и тепло не пропускает, кстати накрывает все подкапотное пространство, кто не пользовался не флудите!

+500

Нафик оно, если Лача и так норм заводиться??, и изолирует оно 1/6 всей поверхности, с завода, кстати уже заизолированную, а снизу то пусто!!

Я не ради хорошего запуска покупал. Часто езжу по трассам, замечено и не только мной - на улице -25 прогреваею движок, печка второе положение, выхожу на трассу, стрелка температуры ползет вниз(без одеяла). В общем суть не в этом, моторный отсек нужно утеплять, а чем дело каждого. Кстати из теплотехники, тепло стремится вверх, поэтому герметизировать надо сверху, принцып воздушного шара. С низу защита еще есть.

А ты опыты по физике делал, где воду подкрашивали марганцом??? Тепло достигнув верха куда отражается???? вниз и вбока!!!
А тем более когда машина в движении.


У меня тоже трассовые пробеги, компа нет, стрелка всегда на 11.55 :-D
никогда не опускается, даже на 4-й скорости карлсона печки.
Может у тебя термостат не держит???

Одним словом везунчик :-)

вспомнился тут рассказ, сорри за букафки, но интересно почитать, как машины к зиме готовить надо))

Угораздило же меня проживать в таких жутчайших ебен….. пардон, на сильно крайнем севере. Но нет каг грится, худа без добра – просветю щас вас как народ тут ездит зимой вообще, на дизелях в частности, и на Ссанго Ёнге конкретно. Вот.
Коротко о зимах. Лет так с пяток назад придавило морозцем на пару дней аж в -64С. А Самая низкая официально зарегистрированная -71,2С. Предвижу протесты читателей – «Не бреши афтар! Стока холодно не бывает!» Отвечаю – не брешу, бывает. В чем каждый желающий может убедиться открыв старый советский школьный учебник по географии за 6 класс, где написано «Оймякон - полюс холода материковой зоны Северного полушария, самая низкая зарегистрированная температура -71,2С» Ну а мы еще 350 км. Северо-Восточнее.

Не всё здесь так уж и экстремально. Среднемесячно с ноября по февраль где то -40, -45. Терпимо. Бывает недельку-другую и -50 и за -55 иногда. В такие морозы обычные вещи приобретают очень необычные свойства ага. Кто сказал, что водка не замерзает? Ртуть в градусниках и та замерзает в -40, а водка в кисель превращается в густой. Консистенция льда правда не такая как у воды и бутылку не разрывает почему-то. Снег не лепится в снежки и хрустит как битое стекло. В пластмассовый бампер если камень попадает – дырка навылет. Ни у кого кто ездит зимой брызговиков нету – разбиваются как хрусталь. Шланги, пыльники, прочая резина на сгибах лопаются. Подушки резиновые под двигателем им же и давятся вхруст. Легкий удар или ДТП малейшее – вся пластмасса наружная ссыпается вкруг. Однакож ездют люди не на оленях же скакать ей Бог!
Зимой народ в основном раньше носился на УАЗиках. А чо, там ломацца то нечему особо и если что на трассе случится - так можно запросто даже с бодуна к примеру карбюратор снять жиклерчик проволочкой прочистить, потерять пару болтиков из-за рукотряса, плюнуть в сердцах - той же проволочкой притянуть на место отвалившееся и доехать спокойно до гаража или куда там ехал. Но с недавних пор УАЗикоделательный завод, видимо таки решив переместиться в авангард автомобилестроения, понатыкал на проверенный временем агрегат (вспомните хотя бы фильм «Королева бензоколонки» 62-й год между прочим) впрыск, кампутер(!), катализаторы какие-то, пневмопересос топлива из бака в бак. В итоге вся эта петрушка неремонтабельна ни зимой, ни летом теперь. Проще калдину-корону-короллу отрепетировать любую, чем эту чучундру. Ну народ и набрал всяких Делик, Паджеров-Крузеров и прочих Ниссанов. Некоторые особо одарённые типа меня умудрились хапнуть Актиона. А чо, зато новенького с завода. Есть там еще всякие Хундай, прости Господи, Старексы. Вся эта инотехника особенно дизельная без специальной Колымской регулировки и подготовки зимой не едет вапще никак.
Во Владике на Зеленом Углу из 10 корейцев в какой то жалкий утренний морозец незавелись 9. Чо уж там про -40 толковать-то. Вот были тут позапрошлой зимой экстремальные америкосы на 4 Лендроверах, мужиков штук 6 и две бабы. Типа акция у них Гринпис против китов или безногие за мины – неразобрал. Ну покормили, спать устроили, а главный пендос ихний пошел – машины все заглушил (на улице полтинник) и тож спать мылится. Дядя! Грю. Ахтунг! Лиссн ми ёпт! А ты как туморроу заводить-то будешь Ровера свои?
- О, ноу проблем! Ойл – синтетик!
- Какой мазафака Ойл-синтетик! Мороз -50 капец будет твоей синтетик!
- Ноу, ноу Ай все кноу!
- Ну и чёрт с тобой, дурилка картонная, раз ты все Кноу!
Естессна по утру Ровера все даже не кла-клу.
- Слышь! Ты, «Все Кноу»! Покаж чо за масло-то синтетик?
Достает канистру, на ней русским языком по-английски написано «Офигенский Орктическай Ойл синтетик от + 40 до – 40» Ты на градусник-то смотришь? Владыка ити его мира! Показуит градусник электронный на приборной доске. У него нижний предел – 35. На улице -51. Ну об чем с ним говорить-то? Звонит куда-то по спутнику – видимо в Калифорнию спросить совета. Лопочет жалобно. Да ладно не писяй ты, пендос! Ща мы им быстренько паяльной лампой мосты прогреем, поддоны накочегарим – заведутся Роверюги нефиг делать! Только лампу распалили – бежит орет!
- Ноу файер! Кар из блазе!
- Да не бойсь ты, не спалим!
Ноооооуууууу прыгает на лампу типа грудями и тушит. Пришлось на тросах затягивать в теплый бокс. Колёса не проворачиваются – волоком тянули потому что Ойл Синтетик и в трансмиссии тоже застыл как смола.
Так что перво-наперво двигатель утепляется вкруг. Решотка радиаторная наглухо закрывается. Кто чем, я так заклеиваю прочным скотчем. Оставляется небольшая часть, чтоб можно было открыть, если потеплеет до -30. А то и зажарить можно дизелюку если перестараццо. Снизу обязательно полог. Я не заморачиваясь приклеил фольгу самоклейную толстую - держится. А так обычно плотный брезент. Главный фикус в том, чтоб закрыть весь низ, оставив отверстия возле амортизаторов передних – тогда теплый воздух от вентилятора их обдувает, не дает замёрзнуть. Иначе амортизаторы начинают сопливить, течь и за зиму им капец. С задними амортизаторами сложнее, но тож ставят подогрев на них специальный, либо к концу зимы тупо покупают новые. С турбованными дизелями сложности. Если забор воздуха оставить наружный – турбину из-за огромной разницы температур просто перекорячивает (вал, лопатки, улитку всё деформирует-ломает). Поэтому воздуховод наружный снял и получилось, что воздух поступает из подкапотного пространства сразу за вентилятором тёплый. У кого интеркулер если - так его тож снимают от греха, просто шлангом соединяют патрубки напрямую.
Бывает что перемерзает сапун, а точнее маслоотделитель на магистрали выхода картерных газов. В двигателе нарастает давление этих самых газов и выплевывается масляный щуп вместе с маслом. Ну если снизу всё затянуто то это редко.
Топливо. Бензин туды сюды ещо. С бензином просто желательно бак держать полный, чтоб не возникал конденсат при заезде-выезде из тёплого в холодное. А то конденсат в бензопроводе замерзает и чих-пых. А бензопровод лампой паяльной то не отогреешь особо - кааак бабахнет! С дизелем тож правило полного бака действует, но проблема в том, что соляра даже зимняя замерзает в кисель.
Делают кто во что горазд. Врезают лампочку от фары в бак под заборной трубкой. Лампочка горит прям в баке – греет вокруг себя топливо, в трубку теплое и засасывается. Но это уж слишком сложно, да и с нашими то лампочками не ахти как надежно. Ставят подогрев жидкостный подкапотный, но мерзнет при этом бывает в топливопроводе. Аааа еще умельцы пропускают через прям сквозь бак топливный выхлопную трубень. Готично. Такой самотычный-самогрей получается. Я лично путем проб и ошибок выбрал для себя антигель немецкий. Маннойл концентрат 1:1000. Прям химический какой то гад – соляра на холоде с ним становитя цветом как кофе с молоком, но при этом жидкая и не замерзает. Все остальные опробованные антигели - просто добавки керосиновые толку нет от них.
Подогрев не ставлю, на трассу вдаль на Ёнго-Санге зимой не хожу, так прометнулся по деревне на полчасика и хорош, да и места в актионе под капотом совершенно нету, некуда лепить подогрев.
Масло в двигатель исключительно синтетику. Трансмиссионное масло мерзнет тоже. В мосту его раскидывает по стенками и оно на них залипает вниз не стекая. Мост начинает дико гудеть насухую. Особо одарённые личности просто добавляют в мосты соляры. Гудёж исчезает, но она ж гадина жрёт-выедает сальники. Я лично наливаю победитель трения SMT2. Не знаю уж чо он там разжижает, или просто трениё побеждает, но гула нет. Антифриз японский или корейский сразу на слив. Как то раз было, что в Нисан Цедрике на трассе на ходу(!) перемёрз антифриз японский в большом круге, еле на малом с перегревом двиглы добрались. Ну, это неудивительно у него ведь температура замерзания -10. Так что в слив сразу, а тосол (предварительно проверив его качество выставлением канистры на мороз) заливаем. Тормозная жидкость мёрзнет падла тоже. Туда просто спирту плеснуть и ладушки.
Автомат если у кого с доп. радиатором (на большинстве корейцев именно такие), так радиатор укутать и трубки к нему тож. Ибо перемерзает декстрон нафиг и афтомат не едет вапще нивкакую. Или если недолго стоял то декстрон просто густеет -трогаешься сразу срывает шланги охлаждения. Поэтому автоматчики летают если вдаль (Якутск 1120 км., или Магадан 1100 км.) то без остановок на сон, или в два смычка. Шланги вообще все я переделал с прищепок корейских на обычные хомуты и теперь ничо не срывает, ничо не отлетает
Стекла мёрзнут. Потеют от дыхания и мёрзнут нафег. Ничо не видать. Поэтому поверх клеют скотчем окошки смотровые. Лобовое еще туда сюда, а боковые иначе замерзают наглухо. Кто зимой постоянно ездит – почти у всех внизу лобового продольная трещина через всё стекло. Это из-за обдува от печки – стекло лопается от разницы температур. Поэтому обдув на стекло я никогда зимой не включаю, в ножки только.
Фары зажигаю уже в гараже ибо на морозе опять же из-за разницы температур лампочки часто горят.
Вообще конечно интересно, что например в -38 Актион еще едет поскрипывая, а вот уже в -42 встаёт колом как деревянный. Едет, но уж через силу как то. Казалось бы 4 градуса а разница для машины ощутимая. Поэтому после 40 не езжу. Жалко. На совсем уж холода народ берёт что нибудь убитое тышш за 50-70 рублей и добивает его до конца за одну-две зимы. Жигули кстате берут и долбят их до упора.
Грузовым-то приходится и ночевать на трассе, так там главное ровно встать, прямой участок выбрав, и тронувшись утром ехать по прямой километра 2-3 пока резина не отдубеет, иначе при повороте передние колёса просто разуваются сами.

Все верно, только за 4 часа двигатель остыл накрытый войлоком, а не накрытый за 2,5. Так что выводы делайте сами ;-)

Дак на лаче есть войлок, штатный утеплитель :-)
Пишут же профи, что утеплять надо в комплексе :-) со всех сторон.
А для лачи достаточно кардонки , она там здраво стает между радиаторами :-)
Себе не ставил, нафик...

Сделал: вы не ту передачу смотрели :-) Для тех кто не смотрел или смотрел плохо:

ЛАБОРАТОРИЯ - МОТОР ПОД ШУБОЙ

Зимой каждая поездка начинается с прогрева двигателя. Чтобы времени и топлива сгорало меньше, двигатель лучше утеплить. Автономный подогрев не всем по карману, а из-за самодельных подогревателей, машины часто сгорают. Правильно установленный автозапуск позволяет правильно заводить двигатель с пульта только на нейтральной передачи, либо в положении паркинг, если коробка автомат. Но автозапуск это не дешево и съедает много бензина.
Чтобы сравнить чем лучше утеплять мотор мы взяли штатный утеплитель капота, строительный изолон с фольгой, специальное автоодеяло и его войлочный аналог. Для начала выяснили, сколько греется до рабочей температуры холодный мотор без утеплителя. Без утеплителя прогрелся за 10 минут. А затем узнали за сколько мотор остынет до уличной температуры - полностью мотор остыл через 3 часа 20 минут. Штатный утеплитель и войлочное одеяло на прогрев двигателя никак не повлияли, те же 10 минут. Но с ними мотор остывал немного дольше - 4 часа. А под войлоком сохранял тепло почти 5 часов.
А теперь автоодеяло. Такой материал хорошо сохраняет тепло и не разъедается моторной жидкостью, моторным маслом или электролитом из аккумулятора. Под таким одеялом двигатель остыл почти за 6 часов.
Последним мы проверили строительный изолон с фольгой. Фольга попала на клеммы аккумулятора, замкнула и прогорела. Под строительным утеплителем мотор остыл за 3 с половинной часа.
Эксперименты показали - чтобы мотор дольше не замерзал, его нужно утеплять. Лидеры эксперимента - войлок и автотепло. Они значительно увеличили время полного остывания двигателя. Морозной ночью это будет не лишним.

Первоисточник: http://www.mainroad.tv/mainroad/36-glavnaya-dorogo...

Только автозапуск по температуре от 18 градусов.
К сожалению одеяло не помогает , я сам пробовал, чють все пластмасски не сплавились под капотом.

А вы на даты тем смотрите когда ответ пишете? :-D

Смотрите видео внимательней какие -20 у них из рта при разговоре даже пар не идет и ни намека что на улице зима!Это купленный рекламный бред за который заплачены большие бабки а не правдивый ролик!!!!

А у меня вопрос...его мыть или стирать можно это одеяла? :-)