Рено Дастер стартовал. Кто заказал уже.

смотрел цены на сайтах московских автосалонов разница с автофрамосом примерно 20тыр имее смысл не у наших барыг брать, а сгонять в нерезиновую

[Сообщение изменено пользователем 14.12.2011 19:21]

предполагаю что сделан он по тому же принципу что и рено канго. тот с грузом 600 кг. нормально прет с движком 1,6 чего жип то тогда не поедет? полюбому лучше нивы будет. У меня типа каннги транзит коннект с движком 1,8 л. дизель 90 л.с. 900 кг. грузишь и прет не хуже двухлитрового бензинового 140л.с.

у этого дизеля (на дастере) максимальная скорость 155 и... этим всё сказано :-)

так не в скорости счастье!:-)
А в том что он и гружёный, разгонится менее чем за 15 секунд))) :-D

а зачем больше? я даже на своей по пальцам одной руки можно пересчитать сколько раз в год быстрее езжу

а это паркетник, даже почти внедорожник. у него главное - это свобода передвижения и не парится за каждую кочку/ямку.
я такими данными геометрической проходимости за такую цену, у него в конкурентах только шнива и че то корейское, частично разработанное европейцами лет 30 назад. ну китайцы еще.
по сравнению с ними у дастера простая и надежная конструкция, + европейская эргономика, + современные разработки безопасности (в первую очередь структура каркаса, а не наличие подушек). +вместимость.
Ближайшая подобная вещь называется йети и стоит на 300 тыс. дороже

Даня, даже и бензиновый гружёный не разгонится, наверное за такое время, а бензинки, как извсетно, быстрее дизелей такой же мощности набирают сотню.
у дизеля есть неоспоримое преимущество, но на старте и может быть ещё на первых ста метрах.
в талмуд загляните и сравните хотя бы на примере 307.

да в общем-то действительно ни зачем.
просто хорошо, когда есть некоторый запас мощности... ну, на всякий случай :-)
у дастера будет своя нормальная ниша, но в сегменте, где пока хозяйничают нива со шнивой.
собственно, для последней он и будет реальным конкурентом.
они даже и внешне, и размерами, да и характеристиками очень близки.
нормальная рабочая лошадка.
по сути тот же логан, но для более грубых работ и с большими возможностями на бездорожье.

самое интересное что снаряженная масса у него только чуть чуть больше чем у 307 ;-)

ну, вот... больше!
а ведь даже 307 на 90 лошадях "не едет", так с чего вдруг дастер-то поедет?

ради интереса посмотрел снова ТТХ - да, действительно, у дизельного дастера полноприводного 15 сек. до сотни.
но только не у гружёного, а пустого (в смысле, один водитель).
моноприводный чуть быстрее, но тоже - 14 с.

Может быть и так,только кто так чудово сделал пороги у Шкоды,что при входе-выходе обязательно запинаешься :-(
А ещё подождём краш-теста российского Дастера, посмотрим что покажет базовая комплектация в испытаниях.


Ну что Вы всё скорость да скорость. Для такого автомобиля это главный показатель что-ли???

а каково передаточное число от двигателя к колесу?
тот же рено клио на дизеле жарит не по децки.
а если правильно подобраны передаточные числа, то вес машины не будет сильно сказываться на разгоне.
да и по ТТХ видно, шо машина для весенне-проселочных дорог и легкого бездорожья. именно шоб тащить, а не бежать.

поедет, чё вы на мощность смотрите? у дизелька надо смотреть момент-а момент у него как у 2-литрового бензомотора. На старте он вяловат будет, а на трассе нормально. Просто момент у него быстро скиснет и для бодрого разгона надо рычажком пошустрее шуровать.
Лошадиная сила-это такой маркетинговый показатель, используется нашими налоговиками и продажниками, а машину тянет момент.

[Сообщение изменено пользователем 15.12.2011 10:27]

ЛС показывает на сколько быстр автомобиль
крутящий момент - на сколько ускорителен :-D
для такой машины главное шоб трансмиссия правильная была, тогда попрет.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.p...

Кому интересно, можете почитать :-)

да нет, конечно, скорость не главный показатель для такого автомобиля.
к его просёлочным возможностям вообще нет никаких вопросов.
нормальный будет труженик:-)
просто как-то так разговор ушёл в сторону его ТТХ.
отсюда и пошли всякие сравнения.

да.
но только сами по себе эти лошади и ньютоно-метры это всего лишь характеристики моторов, но их результат во многом определяется ещё и тем, на какие "тележки" установлены эти моторы.
для сравнения:
у дизельного (90 л.с.) 307/С4 на 5-й передаче при 3000 об. скорость 140 км/ч.
у дастера с таким же по мощности мотором при таких же оборотах только около 120.
есть разница?
ну, это просто к тому, что, чтобы эти две машины ехали с равной скоростью, моторы каждой из них потребуют существенно разных оборотов.

я ж его видел, почти год назад в швейцарии. вживую весьма недурно смотрится

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

наоборот, на старте тянет резко, но быстро сдувается

сын как-то брал форда дизельного в прокат.
пока катался на нём по городкам Бенилюкса, был почти в полном восторге от его динамических способностей.
потом поехал в Германию и решил заодно посмотреть, на что он способен на автобане, где нет никаких ограничений?
км до 130 всё шло ещё более или менее нормально, но чем больше становилась скорость, тем всё труднее и труднее он стал её набирать.
а на 150 он просто... "умер" и больше уже никак не хотел ускоряться.
не знаю, правда, какой там дизель был (ни объём, ни мощность), но, видимо, какой-то из самых простеньких.

Ага,гораздо интереснее Логана.

Вопрос всем.
Дизель, за и против.
Применимо к этому автомобилю в нашей стране естественно. :-)

полка момента 1,5-4 тыщи, дальше всё
на старте просто надо до 1,5 докрутить, чтобы турбина дунула, я это имел в виду
оптимальные обороты 2-2,5 тыщи, тут просто гп надо поменьше делать
у пыжевского 1,6 хди момент и диапазон как у 1,6 турбомотора-240, но обороты рабочие ограниченны, а вот у 2- литрового 320
а вообще мощность получается тупо перемножением оборотов на момент, так что величина эта эмпирическая :-)

Нормального дизеля в области нету :-(
можно хапнуть горя и зимой встать на трассе, так дядька знакомый попадал...
Для современных дизелей нужно топливо, а не раствор с октановым числом...

До сих пор?А как же хвалёный лукойл?

А может здесь всё несколько иначе. В Москве кто-то цены у дилеров смотрел или только заводские? А может унификация цен у других дилеров ведёт к тому, что те же москвичи за свою машину просто больше платят из-за более высоких цен на аренду и прочую лабуду. Так что возможны варианты. А норма прибыли везде одинакова. На мой взгляд тут чистая экономика и честность дилеров и производителей. :ultra:

Как бы вот :-)

против - цена покупки
за - все остальное, только экономии на цене солярки не будет, потому что она в цене покупки заложена.



не знаю как в области, а в екб без проблем лук.
если запас хода 800-1000 км на полном баке, то и по области без проблем будет. хотя я сомневаюсь, что у него бак более 50л и лезть смотреть в лом.
тем более данный двиг немного деградировали под более низкие эко нормы, чем он изначально был.