?????????интересно!!!!

лень писать, все Даркер написал. ему +.

вдамся я в химию :-D
ОЧ 92 - это пи температуре +20 по цельсию, меняем температуру - меняется октановое число, более того оно еще и зависит от давления в камере сгорания + разнятся значения от в зависимости от метода определения...

Будет уместен вопрос, скорее к сотрудникам УФА и Авантайма: ОЧ 95 по какому методу советует производитель? ибо бензин е80 (или как он там аналог нашего 95) не дотягивает до ОЧ 95 при исследованиях в России....
Сам я гнал из табуретки метил, разбавлял 80 и ездил на ВАЗ 21063, получался метилоэтилированный бензин, но тяга увеличивалась или я просто хотел в это верить и разбавлять не водой, чотб увеличить объём :-D

вообщем все это вопрос веры))

в С5 (движок EW10A) пару раз пробовал залить 92й... оба раза периодически колбасило движок пока не залил полный бак 95-тым ((

У меня 307-ой с таким же мотором на 92 вообще не хочет работать. Нажимаю на газ, движка трясется, стреляет в выхлопную. На 95 все отлично.

Личная практика.
ситроен С3 TU3JP 1.4 73 л.с. 2008 г.в.
пробег 43 000 км
Весь срок эксплуатации бенз лукойл 92
никаких проблем

С4, бэховский движок. Неделю, как залил 92-й, полный бак, такие же ощущения, уже думал завязывать и снова лить 95-й. Но 2 дня вполне нормально гоняет.

Привык мотор, смирился :-D . Я больше 92 ни-ни. Потому как выстрелы в выхлопную говорят о несгоревшем бензине, а значит он догорает в катализаторе.

Разницы в рублях по факту не будет никакой. Экономия при покупке топлива отольется при эксплуатации авто повышенным расходом, более частой заменой свечей и прочими неприятностями. Поэтому если уж купили нормальное авто то не надо голову лечить колхозными предрассудками, а обслуживать его должным образом. Если денег на содержание нет, купите вазовскую шестерку. В нее можно 92 лить

ха. а вот дт например которое производят в россии продают в европу.. и про бензин, андрей, уже весьма устаревшие статеййки, правда я не уверень что ситуация поменялась... :-)

следуя Вашей логике, наличие присадок снижает количество легких фракций? (это вопрос, если что...)

и под какой маркой его там продают?
Shell? BP? ;-) :-)
или прямо так и продают - Lukoil, Ros neft, Gazpromneft?

про это я не знаю. можно на ови поискать там СлаваТМ писал...

по пресловутой "испаряемости" (летучести по-научному), от которой якобы зависит запуск или незапуск вашего авто в крепкие морозы (так-то полная ерунда, поскольку пруд-пруди примеров, как не заводятся машины ни на газе, ни на 76, ни на 92 и точно так же, как они заводятся и на 95, и на 98, и на ДТ - есть масса других причин, влияющих на это, нежели сорт топлива) все основные виды и марки топлива можно расположить в ряд (в порядке убывания летучести):
сжиженный газ > 76 > 92 > 95 > 98 > ДТ.
почему бы тогда и 76 не попробовать?
он ведь ещё более летучий и ещё более дешёвый.

среднегодовой пробег, допустим, 15 т. км.
даже если ваш расход на весь этот пробег составит 10 л/100 км, то затратите вы примерно 1500 л.
при разнице в цене 92 и 95 бензина в 2 руб. вся "экономия" выливается всего-навсего в 3 (!) т. р. за год (и то при условии, что расход на 92 будет такой же, как и на 95, хотя он будет, конечно, выше).

это очень большие деньги! :-)
можно 1 раз съездить в Ашан за продуктами или 3-5 раз сходить в ближайший супермаркет за всякой мелочёвкой.
p. s. если я брошу курить, то смогу "сэкономить" даже только на этом тысяч 18-20 за год.
но даже и этого я не делаю (не по причине денег, конечно), так какая же причина, какой такой аргумент заставят меня перейти на низкосортный бензин, от которого пользы точно никакой нет для машины, даже если и нет вреда?
ни-ко-гда! :-)

Вот приведу цитату, с чем полностью согласен:

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot семейства EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” запрещено.

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot (кроме двигателей семейства EP (PSA/BMW) и крайне редко встречающегося двигателя EW10D “HPi” с системой непосредственного впрыска топлива!!!) возможно, но только кратковременно и только в крайнем случае, если поблизости не оказалось ни 95-го, ни 98-го.
Причины, препятствующие постоянной эксплуатации двигателей Peugeot на 92-м бензине:
• Камера сгорания рассчитана на использование бензина с октановым числом не менее 95.
• Системы впрыска бензина имеют датчики детонации, при помощи которых система управления отрегулируют параметры впрыска и зажигания под 92-й бензин. Но этот режим, управляющий компьютер будет считать если не аварийным, то крайне не оптимальным. Следовательно…
• Возрастает расход топлива.
• Двигатель неизбежно теряет мощность, а возросший уровень шума его работы часто создаёт иллюзию улучшения динамики.
• Следствием неоптимального режима работы систем впрыска и зажигания становится повышенное нагарообразование на стержнях клапанов и других деталях головки блока цилиндров, в результате чего, при постоянной эксплуатации на 92-м бензине уже к 80 – 100 000 км пробега двигатель может требовать капитального ремонта, что подтверждается безжалостными цифрами статистики.


Обманчивая польза от применения 92-го бензина может проявиться лишь в более редкой смене комплекта свечей зажигания. Объясняется это вынужденным изменением параметров искрообразования, следствием чего, обычно, становится лучшая самоочищаемость электродов свечи от нагара. Однако, иллюзорная выгода от сэкономленных нескольких сот рублей слишком часто оборачивается многими десятками тысяч, потраченными на внеплановый ремонт двигателя.

Наиболее приспособленным для работы на 92-м бензине является двигатель TU3JP (1.4 8v / 75 л.с.). По причине относительно небольшого значения степени сжатия и умеренной мощности, этот двигатель нетребователен к качеству бензина, нежели его более мощные “родственники” семейств TU, ET и EW. Тем не менее, камера сгорания этого двигателя также рассчитывалась под бензин с октановым числом не ниже 95. Так что, особо “увлекаться” кормлением TU3JP и TU3A 92-м бензином не следует.

Необходимо отметить и то, что значение степени сжатия двигателя является величиной конструкторской, и лишь в очень большом приближении может разъяснить – с каким октановым числом следует использовать бензин на рассматриваемом двигателе. Не забывайте, что на детонационную стойкость двигателя, кроме степени сжатия, огромное влияние имеет соотношение диаметра цилиндра и хода поршня. Упрощённо это можно объяснить так: чем больше диаметр цилиндра и меньше ход поршня, тем более высокооборотным становится двигатель, и тем более высокооктановый бензин необходим для исключения возникновения детонации. Например, у автомобилей Alfa Romeo моделей 75,155 и156, двигатели 1.6-2.0 “Twin Spark” потребовали применения двух свечей на цилиндр. Это сделано, чтобы двигатель хоть как-то смог перерабатывать 95-й (да и то – только хорошего качества). При этом двигатели обладали относительно невысокой степенью сжатия 9.7 – 10.3.
Прибавьте сюда и то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания очень сложен. Во многом он зависит от вихреобразования потоков этой смеси. Наибольшее влияние на вихреобразование оказывают форма камеры сгорания, положение впускных коллекторов и их форма, расположение свечи зажигания и др. Отсюда и появились “послойное зажигание”, “работа на обеднённых и сверхобеднённых смесях”, а также камеры сгорания сложных форм.

Вывод может быть только один – привыкните к тому, что надо использовать только тот бензин, который рекомендован производителем данного двигателя. Не надо мнить себя автомобильным экспертом, не имея соответствующего образования! Пусть и не сразу, но это всегда оборачивается большими финансовыми и моральными потерями.

P.S. Читайте мануал господа, скупой платит дважды... :ultra:

это в зарулях писали лет 10 назад.
и технологии крекинга ещё в школе в 80 в учебниках органической химии разбирали, прямогонкой только самовары работают подпольные на ворованной нефти с трубопроводов