Доп.охлаждение АКПП 09G. доброволец с круглым теплообменником нужен

Начитался тут про большую вероятность перегрева АКПП 09G, в столицах люди делают доработку по установке дополнительного радиатора охлаждения и температура падает со 100-110 до 80 градусов.
В Екб кто-то такое делает ?
Хочу сделать превентивно, пробег пока 20 тыщ всего. планирую чип рево, там точно доп.охл не помешает.
авто = Skoda Octavia А5 1.8TSI
З.Ы. точно такую же тему запостил в форуме ФВ ибо там одинаково все.

ЗЗЫ теперь все решения по охлаждению тут
www.trancool.com

[Сообщение изменено пользователем 16.04.2015 00:57]

У меня так же Октавия 1,8 ТСИ АКПП 09G . Чип Рево . Приход от чипа просто дикий , особенно ускорение сходу . Иногда при ускорении с 80км.ч. моргает ЕСП , в общем валит . Пробегу 14 тыс.
К чему я все это написал ? .... Есть сервис по АКПП на Чапаева ZF центр , знаком с Капустиным . Так вот много раз с ним разговаривал по поводу доп.радиатора . С его слов делать это просто необходимо . Почти на всех авто после капремонта АКПП они устанавливают радиаторы в обязательном порядке иначе никаких гарантий . Коробка 09G имеет один недостаток - так называемый " режим проскальзывания" "Режим регулируемого проскальзывания" фрикциона блокировки это когда фрикцион , управляемый тонконастроенным соленоидом и компьютером, поджимается на такое расстояние к корпусу, что между ними остается тончайшая пленка масла, которая достаточна большая для проскальзывания и отвода температуры от поверхностей, и достаточно тонкая, чтобы заставить вращаться ведомый вал. Похоже на проскальзывание сухого сцепления при агрессивном разгоне с МКПП или на регулируемое притормаживание колес тормозной колодкой.
Таким образом фрикцион совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии . Это увеличение КПД хотя и снижает расход топлива и нагрев масла, но приводит к загрязнению масла продуктами износа этого фрикциона.
В общем коробка склонна к перегреву со всеми вытекающими . Если сделать так чтобы температура АКПП не поднималась выше 90 градусов , то ходить она будет практически вечно .
Еще практически все отмечают что после установки доп.радиатора коробка работает в разы мягче , проходят все подергивания .
Установочные киты к стати можно купить на Красных зорь , они одно время там покупали .
И еще - TF60SN или 09G это старая модель . По идее с 2009 года на Шкодах должна ставиться доработанная под маркировкой TF61SN или 09K( на Фольцах пошла еще раньше) , разница только в перевариваемом крутящем моменте , у 09G это 280 Н.м. у 09K - 400Н.м.
А вообще эта АКПП шла и на Мини Купере , Сааб 9.3. , Ауди ТТ , А-3 и.т.д. считается что она гораздо надежнее аналога от ZF .
Я себе однозначно буду ставить доп. радиатор , тем более что стоит набор копейки .

А сколько стоит ? по прикидкам радиатор mishimoto около 5 тыр и термостат масла АКПП mocal еще около 2-3 тыр.
Кустарная только пластина (фланец) вместо штатного теплообменника

Есть американские HAYDEN , порядок цен будет примерно таким же . Позвони на Красных зорь или на Чапаева , там точно что то должно быть в наличии.
Термостат есть смысл ставить только если авто эксплуатируется при ниже минус 30 . Обычно его не ставят у нас.



[Сообщение изменено пользователем 09.05.2014 19:48]

У меня так из за хреновых амортизаторов было, колеса прыгали. :-)

А насколько нужен радиатор с двигателем 1.6? Ньютонметров там 148 всего.... или я опоздал??? :-) так ли он актуален? пробег 80000, пока, тьфу тьфу тьфу проблем нет.

В моем варианте это исключено так как : авто новое , до чипа такого не было , ну и как бы сам с автомобилями работаю , отличить рабочий амортизатор от не совсем рабочего могу .


Проблемы с перегревом АКПП есть и на 1,6 моторе , просто встречаются реже . Ставить или нет решать вам . С одной стороны хуже не будет точно , с другой можно ограничиться регулярной сменой жидкости.

На каком пробеге или возрасте лучше?

Я менял при пробеге 60000. Машине было 2.5 года

А как узнать 09G или 09К установлена на октавии ? В большинстве источников указана 09G, на одном, посвященном акпп - на октавии указана 09К.
Если 09К рассчитана на значительно больший момент, значит ли это, что и с охлаждением у неё все в порядке ?

а не будет ли из расшифровки VIN а следовать тип коробки? :bs:

Наверное, но ведь это нужна какая-то программа, как минимум, которой у меня нет.

вот тут есть расшифровка наклейки в багажнике или в сервисной книжке http://vwts.ru/forum/104724.html

Благодарствую. :-)

Может кому пригодится.

Здесь обсуждают
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=62...
Насколько я понял, доп.радиатор снижает температуру всего на 10*С.
Возможно проще каждые 60ткм менять масло и обслуживать (чистить радиатор и т.д.).

Поставили сегодня радиатор. Еще удалили пружины ППД и глючный датчик G28 - ДПКВ (на горячую глохла машина с ошибками сигнала с датчика P0321, P0322).
http://www.drive2.ru/l/4494075/
Делал в Арт-авто. респект ребятам. Отличное отношение к клиенту и к а/м. Все очень понравилось. Что особо хочу отметить - работают не на отъе#ись. Записываюсь в ряды постоянных клиентов.

Плюсанул . Есть изменения в работе АКПП ?

не могу точно сказать, мне кажется более плавно переключает, но это на уровне ощущений. Пока езжу мониторю температуру АТФ. на трассе после специальных отжигов не поднималась выше 68. В городе макс 72 была сегодня. Я еще сменил кодировку коробки, была 0008201 (от ауди ТТ), сейчас переставил 0000008 (ауди А3, ФВ битл). Все таки от ТТ слишком дерганая.

А какая температура была до этого ?

А какая температура была до этого ?
летом на трассе при скорости 110 - 95-98 , в городе в +25-+30 после небольших пробочек без отжигов до 108 видел. Думаю 110-112 как пишут легко могло быть.

А какая температура штатная для коробки ? Возможна она рассчитана и на температуры под 200.

Спецы пишут, что для автомата оптимальная температура 70-80 град.
Кто-то на форумах по ремонту автоматов писал про 09G, что если удасться сделать температуру ниже 90, то он будет жить вечно.

Не очень понял таблицу, т.к. что там хотят сказать ? Что коробка при температуре 80*С проживет 160 ткм ?
Вообще тема интересна.

С момента покупки (машине было 20т.км) у меня АКПП слегка жужжала, не знаю уж у всех так или нет. Не вой, не гул, именно легкое жужжание, похоже как будто пчела под капотом, хотя может это и не АКПП, но…
с установкой доп. радиатора мне кажется автомат стал сильнее жужжать, на 1200-1400 об прямо слышно стало. пока не прогретый как-то гудит нехорошо. А прогревается сейчас долго и на рабочие температуры в районе 80 градусов не выходит вообще.
Надо ставить термостат. Имхо тонкие шланги большое сопротивление жиже дают и насос АКПП нагружен сильно, особенно когда жижа холодная.
Изменений в работе АКПП не заметил, переключает как и раньше — мягко, но переходы между передачами ощущаются четко.
В думах, как снизить сопротивление. мои шланги внутренний диаметр 8, у наружный диаметр у фланца 9.5, у радиатора тоже 9.5. В радиатор вставлена винтообразная лента для улучшения теплообмена, вроде как перемешивает жижу там. Может ее удалить ?
Обратно к штатном теплообменнику откатываться не хочется.
Узнать бы сечение штатных трубок на доп радиатор АКПП с 2.0 тси. (Пассат ЦЦ, B6)

[Сообщение изменено пользователем 15.09.2014 00:24]