Ошибка фазорегулятора.

Всем привет!

Имеем следующую ошибку - 0013 цепь управления соленоидом фазовращателя.

Ошибка не стирается на незаведенном двигателе.
Сопротивление на клапане 15 Ом.

Обрыв цепи питания от блока управления?

Обрыва нет, т.к. напруга на разъем приходит.
Получается катушка соленоида под напругой мозг сношает.

если речь про весту , то

там 9 Ом кажись, около того в норме ..
то бишь там не кОм и не мОм, то есть как "заниженное" сопротивление не надо смотреть на эту циферку ..



хер его знает, клапан ж масло туды сюды гоняет, хрен его знает что ему не нравится там , они ж бывают и глючат ж, они не любят плохое масло, бывает клинят , рассыпаются внутри ..



там ШИМ , какая напруга ? 12 вольт ? похрен вообще на нее, оно ж массой все управляется ..

на ХХ фазик в "упоре", а сам клапан работает со скважностью 50% , если смотреть сигнал , то там меандр .. и все это работает только в связке с правильным положением распредов и колена ..

сделать что хошь ? и нахера туда полез ? гарантии нет ?


проводка сама по себе редко повреждается на свежих машинах ..

чего делали до того , как проблемы появились ? мб машина биток, перевертыш, горела , может лазил кто и чего-то делал ? ниче не сказал ж ...

управлять хоть чем-то можешь ?

[Сообщение изменено пользователем 02.07.2023 13:41]

ты это , забудь что когда-то свой первый ваз ключиками на 13 ,17 чинил и отверткой .. Теперь такого нет .. к ним не подойти просто так , вообще никуда, ни в электронику, ни в железо, ибо даже ГРМ банально не соберешь без шаблона ..

Машина-то какая ?



В сц хороший на диагностику )

Охота на халяву все сделать..

да теперь там 15,16,18....

когда за грм замену тебе от 9 до 15 озвучивают то невольно будешь сам делать... ;-)

Да, в курсе.



Угу.



10 лет этой осенью :hi:




Педаль газа давил. Чек вылез. Сканером проверил, с TIS сверил, клапан проверил - сопротивление выше написал.
При этом сам клапан работает не заклинило. Но ошибка есть и расход вырос
где то на треть.



Это давно тоже в курсе. Как карбовую девятку продал лет так 15 назад.

У меня цепь. Две. Без спец инструмента там делать нечего. Так что 9к - это вообще хорошо.

Нахаляву это как?

Считал ошибку, она - 0013. По кодировке это выпуск.
Залазим в TIS - а там впуск. Ну ладно, может перевод не правильный.
Но в оригинале тоже впуск.

Ну Ок. Замеряю сопротивление - по верхней границе допуска.
Если бы проблема была в плохом масле, неправильном положении колена,
и прочего, что считывается только на заведенном моторе, то ошибка бы сбрасывалась. Она не сбрасывается. Стало быть проблема в катушке, либо проводке.
Проводку проверил - не в обрыве.
Вывод? Катушка клапана.

До кучи замерил второй, на нем вообще сопротивление плавало на отключенном.

В итоге заменил оба. Все.

П.С.
Авто GM, американо-корейская поделка, даже на ВАЗе эта марка выпускалась.
Суть не в марке, а в физике процессов, а они одинаковые.

[Сообщение изменено пользователем 02.08.2023 10:48]

Мне как то на одном пепелаце этим самым шаблоном в сервисе валы выставляли, что недопустимо.
Сорвали резьбы под бугеля. Вал скакать начал через какое то время.
Гарантия на замену ремня ГРМ уже вышла. В итоге вал пожрало,
сам потом и резьбы восстанавливал, и вал менял, а там тот еще
гемор фазик снять с него, в вал вкручивается на локтайд.

От рукожопов даже за бабки уплаченные за работу не застрахован никто.