ВАЗ 2107 утечка тока

Знающие подскажите.
ВАЗ 2107 карбовая идет утечка тока через реле зажигания. Как только подключаю реле при включенном замке зажигания идет утечка через реле зажигания.
Ситуация сейчас такая: к монтажному блоку со стороны капота подключены все разъемы и потребители кроме стартера и генератора, со стороны салона к монтажному блоку подключены все разъемы, так же подключены только задние фары, обогрев заднего стекла, датчик уровня топлива, реле и замок зажигания. Все остальные потребители отключены (плафоны в дверных стойках, панель приборов, релюшки аварийки и стеклоочистителя, выключатель аварийки, подрулевой переключатель, выключатель стоп сигналов, выключатель воздушной заслонки карбюратора, выключатели заднего хода и ручника, часы, прикуриватель, все кнопки, отопитель). В монтажном блоке убраны все релюшки и предохранители.
Как только подключаю черную колодку со стороны салона и поворачиваю замок зажигания в третье положение (остается четвертое для запуска стартера) сразу начинает пищать реле зажигания и показывает утечку тока (при каждой проверке по разному) от допустимых значений 0.05-0.06 А до 1.78 А, если реле зажигания вынимаю, то утечки нет ни какой и она равна 0.00 А
Монтажные блоки менялись (3 штуки), замки зажигания менялись 2 штуки и одна контактная группа. Подпанельный жгуг перебирался на несколько раз, пробоев на проводах нет, так же жгут проверялся и перо проверялся согласно схеме раз десять точно может больше.

Забыл. Реле зажигания менялись, так же ставились реле из монтажного блока

При выключенном зажигании ( ключ вынут , двери закрыты , ничего не горит ) ток утечки какой?

тестер показывает 0.00

схема по которой ремонтируюсь

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 14.01.2019 00:06]

Ну так где утечка? Как измерял ?

При выключенном нету, но стоит повернуть ключ до рабочего положения, но на стартер не поворачивать, то сразу скачок от допустимых А до почти 2 А и в результате, то одно горит то другое горит, но в основном горит реле регулятора на генераторе.Все приборы исправны, авто стоит с октября месяца и за это время было сделано все, что только можно. Сегодня и была выявлена причина (скорей всего, что главная), что утечка идет через реле зажигания. Если я сейчас авто заведу, то будет либо я один раз ее прогрею, заглушу и заново запущу то вылетит опять реле регулятора либо сразу при повороте ключа в третье положение (рабочее, которое перед четвертым включение стартера)

Измерял как и все в разрыв аккумы ставил тестер, показания на тестере выставлял на 10 А щупа естественно в свои гнезда ставил

Моторчики очистителей фар стоят? Если да, вытащи фишки.

Ток утечки измеряется когда всё выключено.

Для чего твои замеры, не совсем понимаю.

Было на моей машине нечто похожее. Сжег два РР прежде чем разобрался.
Была пробита обмотка на якоре генератора.

Из справочных данных сопротивление первичной обмотки равно 3,1 Ом. Делим рабочее напряжение на это сопротивление и получаем ток в цепи первичной обмотки (при замкнутых контактах прерывателя) примерно 4 А (при разомкнутых, естесственно, равен нулю) . Произведение напряжения на ток даёт потребляемую мощность:
12В * 4А = 48 Вт.
Это максимально возможное потребление, при включенном зажигании и неработающем двигателе, контакты при этом замкнуты. При работающем происходит чередование во времени замкнутого и разомкнутого состояния контактов, и ток, а вместе с ним и мощность, меняют своё значение в пределах между минимальным (0 при разомкнутых) и максимальным. Добавляется также индуктивное сопротивление, что тоже снижает ток.

[Сообщение удалено пользователем 16.01.2019 10:51]