Бензин в масленом поддоне.

Уважаемые знатоки, имеется инжекторная 2109, вчера внезапно мотор начал терять обороты и глохнуть, в уровень масла вырос выше максимума на полтора сантиметра, былы выкручены все свечи, все в чернющем нагаре, в масло попал бенз, искра будь здоров, свечи менялись, дело не в них, до этого вынимался бензонасос для прочистки.
Есть подозрения на заклинивший регулятор давления топлива в рампе, мол давление не скидывает на обратку не скидывает и соответсвенно из-за этого форсунки переливают. Возможности померять давление в рампе нет.
И кстати на бензонасосе есть клапан на обратку? или обратка целиком зависит от РДТ?

есть,если в системе отсутствует

все просто-либо есть трубка обратки,либо нет

Обратка есть, возможен сбой ЭБУ от которого форсунки будут переливать?

[Сообщение изменено пользователем 10.01.2018 20:32]

Если свечи черные - значит машина плохо заводится. "Маслаете" стартером по утрам, вот бензин и попадает в масло.

Ищите причину богатой смеси, которая вызывает нагар на свечах. Датчик кислорода... ДМРВ... засор форсунок... К хорошему диагносту лучше съездить.

После устранения проблемы масло надо заменить.

Давление в рампе проверяется манометром.

Если бы на протяжение нескольких дней то да, но мотор исправно работал до вчерашнего дня, и бензина в поддоне небыло, мотор вчера внезапно стал печально работать, и совершенно за минут 10-15 работы в подон нагнало около литра бензина, есть предположение что это из-за заклинившего РДТ, мол давление в рампе растет, а он на обратку его не скидывает.
Либо не держат форсы, либо из-за высокого давления, по причине вышедшего из строя РДТ, они заливают котлы.
Интересует то, может ли из-за сбоя ЭБУ такая дичь начаться, он же форсунками управляет

У вас нет шинного манометра???



не держит одна хотя бы.



не может этого быть.



нет.

есть .. но не в ЭБУ сбой - жгут форсуночный осмотри .. перетерло его где нить и ссыт без остановки

Проводку форсунок проверьте. Распространенная проблема для этих моторов, перетирается изоляция и провод коротит на массу, форсунка всегда открыта и ссыт бензой пока включено зажигание.
А всё потому что +12 v на форсы подаётся при включении зажигания,а минусом они управляются с ЭБУ. Зачем так делать?!

наверное, чтобы в данном случае (перетерлась изоляция провода) не было искры от кз на массу.

этому проводу ни чего не мешает коротить искрой.
Но тогда бы просто сдох предохранитель и ни чего не ссалось бы.

Не ВАЗ это придумал

Дык я и не его спрашиваю,
а того кто это придумал.

Немцы это как мне помнится сделали.
По моему БМВ первые так делать начали.

Очевидно боялись пожара от замыкания. Например после ДТП

Пожары тут ни при чём, это сделано (+постоянный, - через ЭБУ) чтобы при замыкании проводов на массу не сдохло это самое ЭБУ. Применяется подобная схема на огромном количестве машин и является на самом деле наиболее надежной в плане эксплуатации. Если сделать наоборот (- постоянный, +коммутируется через ЭБУ), то при замыкании на массу через силовые ключи форсунок пойдет большой ток и эти ключи легко могут сдохнуть. Разве что на дизелях обычно все форсуночные провода идут из ЭБУ (и +, и -), и при замыкании на массу форсунка сразу отключается (иногда несколько штук, в зависимости от схемы), иначе если она начнёт постоянно лить в цилиндр, поршень прогорает махом. На бензине подобная схема, возможно, и была бы более надёжной, но привела бы к усложнению и удорожанию ЭБУ. А если следить за состоянием проводки под капотом, то и родная схема нормально работает.

пластиковые стяжки .. берешь и крепишь всю проводку как надо .. и ниче не перетрет ..

Ещё потому, что коммутировать минус транзитсором проще и дешевле, чем плюс.

SLC, Валерий Анатольевич, спасибо за совет, дело было в проводке.
Вся проводка в машине дубовая, полопалась изоляция в двух местах на трех из четырех форсунок.

масло не забудьте сменить ..