загорелась лампа давления масла после ремонта гбц

подскажите кто знает, в чем может быть причина помаргивания лампы давления масла на классике после того как снимали на ремонт головку, до ремонта все было нормально. притом в такт помаргиванию двигатель как бы подглохает. собирали все тщательно и аккуратно, ума не приложу куда делось давление на холостых. Сегодня хочу померять давление манометром

То есть падают обороты двигателя? Если так, то моргающая лампа - это следствие, а не причина. Если классика карбюраторная, то смотреть жоганье и карб

я почему то подумал что падают обороты изза подклинивания коленвала изза недостатка масла)

выставь обороты ХХ на 950-1000 об/мин.
А то, что у тебя дыргается - это не обороты ХХ.. скорее всего.
На этом не наэкономишь много, а вот двигатель попортишь.

с этого и надо начинать
а потом уже форум..

Проверь клеммы акб и массу на двс, еще бывает плюсовой провод коротит на приемную трубу, такие же симптомы.

я правильно понимаю что коленвал не может прихватывать во вкладышах сразу как только падает давление масла? там ведь будет оставаться масляная пленка

правильно

внешним манометром давление масло проверь нн ХХ и на газу
и сюда пиши

вобщем померил давление, на хх примерно 0,5, с оборотами растет вплоть до 3 и выше

мало... ХХ сколько в оборотах?

мало

малсо и фильтр давно меняли ?
снимайте привод трамблера. смотрите щестерни
ну и поддон снимите - смотрите маслонасос

если бы было так просто снять на классике поддон...

Всяко разно проще чем снимать движок для капиталки.

ага .. ваще капец ))



35-40 минут выдернуть весь мотор, прямо вместе с коробкой ..

[Сообщение изменено пользователем 06.05.2017 23:02]

Вы случайно не у Валерия Анатольевича машину ремонтировали ?


А то уже были прецеденты.


Рекомендую проверить момент затяжки всех резьбовых соединений, на всякий пожарный.

нет делаю все сам, машина знакомого

тем более ВА классику не делает впринципе. геморрой был с поиском направляющих втулок клапанов, см в продаже паленые на классику сейчас, стк кривые относительно наружного диаметра, когда запрессовал их офигел от несоосности втулки и седла, пришлось их выпрессовать. в итоге нашел амп, они оказались ровные. вобщем беда с запчастями на классику. недавно на этой же машине менял полностью подвеску по просьбе хозяина, так вазовские оригинальные рычаги оказалось не так просто поставить, вваренные шпильки снизу под кронштейн амортизатора были приварены на сантиметр дальше друг от друга, всвязи с чем пришлось сверлить пилить сам кронштейн амортизатора чтобы хоть как то сдружить его с кривым рычагом. я уже не говорю про криво запрессованные и недопрессованные сайлентблоки на рычагах, которые приходится запрессовывать заново. вобщем крик души

легко.
с одной опоры снимаете мотор и ключом-карданчиком на 10 болты выворачивается...

но сначала масло проверьте. фильтр и привод трамблера

вобщем поменял масляный фильтр, давление выросло в два раза, на хх 1атм, с увеличением оборотов резко растет к 4. Оказывается фильтр очень много значит

многое

написали бы какой марки стоял фильтр

Я когда то сыну капиталку сделал на 2110 из за фильтра. Стоял Bosch, самый " крутой" :-D После ремонта тоже репу чесал, почему низкое давление. Поставил МАН, все стало гуд. На тубе к стати рорик есть про фильтра, очень познавательный.

Вот ролики.



[Сообщение изменено пользователем 09.05.2017 06:28]

стоял биг фильтр, вчера разрезал его, на удивление фильтрующий элемент не сжало, просто он весь черный и скорее всего просто плохо пропускал через себя масло. на классике похоже нужно менять фильтр еще и между заменами масла, так как насос у них слабоват

ну пару раз ман резал .. проблем не увидел )) так и ставлю , другое - не пробую даже ))

мне интересно просто

я на свою машину всегда бош ставил, тоже никогда проблем не было. а сейчас посмотрел видео и понял что бош это тот же ман только дороже