Регулировка карба с Co2 и дикий расход топлива

БН бензин такой , по качеству соответствует, но уходит быстрее , есть такое .



Как проверял ? СО какое ?

co не мерил. вот хотел поинтересоваться даст ли что либо регулировка по прибору.


если бы бензонасос травил в картер, то уровень масла бы поднялся и когда я в -30 заводился, масло бы не замерзшее было, а от бензина разжиженное

На разном бензине будет тянуть по разному,сдвинь опережение на 2-3 мм,и увидишь,что машина на башнефти перестанет жрать бензу,потому и говорят что нужно на одной заправке заправляться.У меня к примеру при заправке у синих шестофан не тянул как надо и подьедал поболее,чем на другом бензе.Сколько людей-столько и мнений будет ИМХО.

Не поднялся бы , испаряется . Проверить просто , либо СО посмотреть , либо сапун на работающем движке нюхнуть , если в нос шибанёт , то не порядок .

зазор свечей имеет смысл проверять? обычно покупаю и сразу ставлю.


и что тогда, попробовать перейти на башнефть и подправить уголок?



я раньше заправлялся на башнефти, когда у них были карточки скидочные. типа начальная скидка 2% и можно накопить до 4% . было выгодно


но сейчас этих скидок нет, а есть бонусная система аля гпн и лук.

но на башнефте эти бонусы совсем совсем крошечные с 1000 рублей скидка всего 10

Имеет. 0.7-0.8 мм для бсз и 0.6-0.7 для контактной.
А ты поди для инжекторов воткнул?? с зазором 1.1??

NGK V-Line 2 BPR6E, если что у меня бсз

никак они не отличаюца .. никак

причины, по которым оное происходит - вы сами озвучили .. как с этим бороться - это 1 вопрос, надо оно или нет - другой ..
сам факт того, что они должны совпадать .. а ежели нет - это неисправность ..

[Сообщение изменено пользователем 23.11.2016 15:28]

Отличаются. Стробоскопный - он с некоторым запасом по детонации. На не очень хороший луц и плавающее качество смеси.

Моторным же - поближе к границе детонации на нагрузочных режимах. А потому - чуть более экономичный. Но пара градусов для правильной работы аналоговых механизмов - так себе точность.

причем тут детонация? как идет регулировка УОЗ на ходу ? нафига нужен вакуумный корректор, грузы , пружинки и тп ?

это абсолютно разные системы ..

и на счет топлива - нормальное оно у нас, октанов там хватает .. так что не надо ..

Зависит от качества смеси, вообще-то.
Так что хватает - но далеко не всегда.
И выставленный по моторному - может побрякивать.



Организовать "кривую" зависимости УОЗ от оборотов и нагрузки.
Но ни грузы, ни вакуумный ничего не знают о качестве смеси. А детонационная стойкость завязана не только на СЖ луца.

что делать то в итоге мне? :-) может стоит компрессию замерить ?

Хотя знаете, если бы были серьезные проблемы я в мороз с полтычка не заводился и машина бы не ехала.


Уж даже топливные трубки, шланги проверял. Нигде нет подтеков. И под днищем смотрел на поднятой машине

Не мешай автомобилю работать :-)

а у инжектора расход на классике какой? на 21067 двигателе, есть у кого?

Да как не мешать то если он жрет как 3 литровый мотор

Ответь на вопросы , я которые задавал. Не мне , а для себя узнай СО какое ????

нет, не зависят .. смесь должна быть такая , какую предусмотрел завод .. и на конкретном наполнении получается конкретная смесь, которую предусмотрел завод, при этом по приращению адекватно должен отработать ускорительный насос, при всем при этом на конкретном наполнении при конкретной смеси , которую предусмотрел завод, отработает штатный корректор и получится конкретный УОЗ, который предусмотрел завод

так то и грузы меняются\подбираются, и пружинки подбираются .. и площадки пилили и тд и тп ..

и я еще раз говорю - косяк карба только в зажигании .. сам карб - сносно работает, только на настройку убивается несколько дней в среднем .. а на зажигание - еще больше ..



езжу с УОЗ, который выше заводского на малых дросселях в среднем на ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ градусов .. не на 1 или 2 или 3, а на 25, что в общем то попросту дофига .. а вот нет, работает .. ну и это на обычном 95 с башнефти, при этом степень сжатия 11 .. годами .. можем проехаться, снять блок, считать прошивку и сравнить то что в блоке с заводским софтом .. и лично увидеть эти 20-25 градусов ..

расскажите другому про октаны и что их мало для древнего мотора со степенью 8.5 ..

глюки ввиду несовершенства системы и банального износа , кривых настроек карба , в частности ускорительного насоса и тд и тп - они , знаете ли, не у всех ..

и это один черт неисправность , как ни крути .. регулируемая шестерня - и метки как надо и все едет , что закачаешься .. где то цепь вытянулась, где-то башку когда то срезали , и тд и тп ... нет возможности регулировки штатной - в этом проблема , но она решаема и тогда все встает на свои места ..

[Сообщение изменено пользователем 24.11.2016 20:34]

около 12-13 в среднем на них .. много они жрут , больше карбовых .. скажите спасибо нормам токсичности ..

а где измерить можно и сколько вообще стоит такая услуга?

и будут ли искажены результаты, если у меня к примеру стоит резонатор однобочковый вместо двухбочкового ?






у брата инжекторная сема так и ест примерно.

была чепырка, жрала ваще мало.


еще сема очень тупая. думаем может чипануть ее . можно еще вместо каталика прямую вставку трубу воткнуть

шейте .. удивитесь .. искать Виктора Владимировича



рублей 200 вроде

съезди к Писаченко А.В. и все

Как минимум в пункте Техосмотра , 500р.

Либо там же спросить за сколько могут газоанализатор воткнуть .

в форум потом ощущения сообщите

В городе не измерял - неблагодарное занятие.
А по трассе на скорости 85-90 - 6.5 литра.
На 100 - 7.
На карбе был такой же расход.

Только аэродинамика не классическая, а 2108-я. Но привод задний.


Не знаю на каких нормах моя повозка - дрыг 21067, 2008 г.

ода чтоль?



те же нормы, евро3

[Сообщение изменено пользователем 25.11.2016 09:31]

Да фиг знает. Но дроссель трос, дк один. И тот самодельный.
В общем движком доволен, расходом тоже.