пневмотестер

скажите у кого есть и кто пользуется пневмотестером для проверки компрессии, знаю что он дает более точные данные чем компрессометр.

да херня это, показывает куда компрессия уходит. А если она уходит - полюбому башню скидывать, а коли башню скинул, дык на 90% надо дальше лезть или нет.

щетаю, что это помогатор развода клиентов в сервисе. В гараже его показания нормально оценить далеко не у каждого гаражника мозгов хватит. А вот стрелочка в красном диапазоне - весомый аргумент для КАПИТАЛКЕНАМА БРААААТ.

ну тем не менее он кажет например пробита ои прокладка между цилиндрами или ту же герметичность впускного или выпускного клапанов. мне интересно кто нибудь пользуется такой приблудой у нас в городе или нет

пользуются .. в составе цифрового осциллографа .. и разряжение , и давление и тд и тп

стоимость диагностики на такой аппаратуре от 2 тыс руб только начнется ..

А какая цель преследуется?
У Александра Скрипченко на ютубе очень много видео где он пневмотестером пользуется и детально разжевывает.
Ну и как написали один фиг, бошку все равно скидывать.
Им как вариант двигатель снятый на разборке проверять.

на разборе и так продасца чо угодно .. делать им нехер что ли, проверять моторы ? ну и - заведи снятый мотор )) я на это посмотрю ..


и продаваны не умеют диагностикой заниматься .. им бы впарить втридорога трэш , у них под 1 только мозги заточены ..

+мильон. Так же, как и компрессометр. По моему мнению, одни из самых бесполезных приборов, по крайней мере если речь заходит о диагностике состояния мотора (особенно состояния цилиндро-поршневой группы).

Кому им? Речь идет о проверке мотора покупателем. И зачем заводить? В курсе хоть как он работает?
Проблема только привезти компрессор с собой на разборку.

кому ? барыгам .. им это не надо ..

зачем заводить ? снять логи с мотора, оценить работу всех датчиков, что идут к нему в нагрузку, проверить состояние ГБЦ, поршневой и тд и тп .. половину со стартера дернуть хватит, остальное - запуск только .. плюсом к этому - мне бы было стремно заводить мотор, который хз где и сколько пролежал и не эксплуатировался.. то есть "без химии" и не надо их заводить ..

вкурсе как кто работает ?

так то речь идет за прибор, который вместо компрессометра используется .. для тех же целей , то есть датчик давления .. автомобильные диагностические осцилы комплектуюца оными , типовой датчик давления на 16 атмосфер .. друго аналога компрессометра я не вижу .. кароче, диагностика без мотортестера - фигня .. ни 1 компрессометр и прочий убогий треш его не заменят ..


[Сообщение изменено пользователем 01.11.2016 00:50]

Мы похоже о разном говорим.
Я говорил о том, что можно с пневмотестером приехать на разборку и оценить состояние двигателя, т.к. ничем другим это невозможно сделать, поскольку двигатель снят с машины.

после снятия башки сразу ты никуда не поедешь, тачка на прикол и иди ищи бабки, как минимум на новую прокладку и проточку, я хз сколько у мельцы берут за это, брат делал на 10-ке, года два назад за 7 тысяч, по мойму без запчастей, если проблема с клапанами = клапана, их притирка, а по хорошему нарезка седел, замена направляющих, маслосъемных и дальше уже рассказывать страшно, весь мотор перебрать можно.




ну он аргументирует использованием тем что компрессометр часто врет из за различных эффектов, как масляная пленка и используя пневмотестер он предпологает ту или иную причину с большей вероятностью чем тот же компрессометр, во вторых скинуть бошку это не диагностика, типо посомтрите что у меня там, а тебе пол мотора разобрали =\

Действительно, пневмотестер например прекрасно показывает есть ли перетечки между цилиндрами, негерметичность клапанов, компрессометр в этом смысле недостоверен, в видео Александра скрипченко это прекрасно подтверждается

Не оценить по этой ерунде состояние мотора. Показания этих, прости господи, диагностических приборов имеют связь с реальным состоянием ЦПГ и клапанов , чуть более, чем никакую. Особенно у б/у моторов. "Прибор" может показать идеальную пневмоплотность цилиндра, а мотор может оказаться в состоянии "на последнем издохе", и наоборот, по прибору запросто может быть всё погано, а мотор оказывается абсолютно живым. (Исключение составляют разве что случаи, если какой-нибудь вредитель сверлом на 10 дыру в поршне просверлит насквозь, ну тогда этой игрушкой можно увидеть, что в горшке всё хреново). Чесслово, по внешнему виду движка намного больше вероятность угадать (особенно если знать, куда и на что смотреть).

[Сообщение изменено пользователем 02.11.2016 00:04]

[Сообщение изменено пользователем 02.11.2016 00:08]

это разные приборы для разных целей! компрессометром например не проверить утечку меж цилиндров , а пневмотестером не померить компрессию. это так же как сказать мотор тестер круче, чем сканер. В равной как и сканер круче мотор тестера. Они не лучше и не хуже - каждый для своей цели....


пользуюсь но редко и как написал выше не для измерения компрессии а измерения утечек. Редко потому что времени много уходит на проверку.


А если скажем клапана не настроены?! с компрессией то бордак будет,так что не всегда Полюбому скидывать гбц!

все у вас бесполезное, все самые умные, все получают офигенный результат не вкладываясь вообще с помощью синей изоленты, отвертки и какой-то матери .. да нивапрос .. верьте в это

только так не бывает :-D

как когда то мне сказал хороший диагност -" а пусть лезут сами, чем глубже - тем дороже ремонт " ну он прав :-D

и еще - я искренне считаю деб???ми тех, кто ставит мотор с разбора без переборки ..

это из той группы, которые говорят что незачем на японцах капиталку делать, вкинул контрактный мотор и опять катаешь?

Ваши обвинения несправедливы. К слову, Вы на этом форуме, как я вижу, чуть ли не единственный, кто более-менее нормально понимает физику работы двигателя), и я полностью согласен, что мотортестер даст больше информации, чем все эти компрессометры-пневмотестеры и им подобная хрень. Автор хочет неизвестный б/у мотор им хоть как-то проверить - ну покажет сия приблуда великолепную герметичность или там компрессию по 13 очков везде - а мотор легко может при работе масло жрать вёдрами, потому что поршневая у него окажется хлам (или кто-то наивно считает, что при убитой поршневой не может быть нормальной компрессии? - может, легко, она может быть даже выше, чем на новом двигателе). А если у мотора рабочие фаски клапанов или сёдел немного ржой покрылись (обычное явление для долго неработающего мотора) - чудо-прибор покажет, что в горшке всё хреново, в цилиндре "дыры", однако ничего критичного в этом нет, вся эта ржа отлетит за несколько минут работы под нагрузкой и мотор вполне может ещё беспроблемно отходить не один год. Полностью состояние движка можно узнать только после полной разборки-дефектовки, ну а сильно не разбирая - можно камеру в цилиндры сунуть, посмотреть на наличие хона и нагар на поршнях, можно поддон скинуть и пару корней и шатунов открутить, на вкладыши-шейки поглазеть, состояние нагара на впуске и выпуске тоже много о чём может сказать (если глаз намётан, конечно), да хотя бы клапанную крышку снять, глянуть, на нормальном масле мотор ездил или там всё каким-нить гуталином зашлаковано.

тут много кто понимает, а я так .. мимо проходил :mad:
фигня это все будет .. и компрессию я сделаю на масле запредельную
и тд и тп ))
я ж вам кучу плюсов наставил , я согласен со многим, окромя того что компрессометр не нужная вещь .. нужная

а наметанная рука - подергает коленвал .. и уже сделает выводы ;-)

[Сообщение изменено пользователем 03.11.2016 00:59]

это их дело .. чо хотят то пусть и делают , и на счет разборов - на европейку можно найти хороший мотор с новой машины , действительно с новой , с тотала например .. с мизерным пробегом, на япы нет ..

Ну скажем так - в контексте темы - точно не нужная. Мне лично он и в других контекстах не нужен. Во всех случаях, когда он мог бы что-то типа дельное показать, мне и без всякого компрессометра всё ясно было.




А кто ещё... ВА что ли, - не смешите...