Электробензонасос на карбовую классику

Надоел мне мой механический насос, хреново держит холостые в жару, перегревается сильно, да и на высоких оборотах не хватает мне его.


Читал что ставят взамен электронасосы НИЗКОГО давления. примерно 0.2-0.3 атмосфер.

новый покупать пока не горю желанием, поэтому хотелось бы поэксперементировать с обычным выносным бензонасосом от инжектора.



точнее, как и можно ли снизить без потерь его давлением на выходе чтобы не карб не ссался со всех щелей?

купи уже за сотку зубилу

никогда в жизни не сяду на передний привод.

тем более на зубилу

волговский с дросселем

ну тогда калина есть..

купи бмв новый .. или бокоход покемонский :-)

а ты сделай обратку человеческую .. таки не будет ниче кипеть

или шведский танк. :-D

обратку, манометр и путём подбора жиклёров найти подходящее давление от инжевого насоса...

а чо не русский БТР ? :-D нормуль ж агрегат , вполне реально купить 80-ку ..
жрет ток много .. парковаться не удобно :-D

PFP093 PATRON Насос топливный электрический давление 0.2 бар
стоит на карбовой 9ке третий год
забыл про даазы и пекары, которых хватает на 3 месяца

чо у вас вечно какието чудеса на ровном месте.........
сколь на карбах ездел - 1 рас бензанасос разбирал на 99й в прошлом веке

у меня никаких вечных чудес, все скучно
пекар сдох, дааз сдох, поставил электро
полудохлый пекар несколько лет тянул

Там нужно то.

Насос в исправном состоянии, ну и отрегулировать прокладками посадку насоса, чтобы обеспечить нужный ход штока!

Непонятно, почему аффтар не горит желанием купить новый? Стоит он копейки, работает безотказно.
Вот проверенная временем модель:
https://ru.aliexpress.com/item/Universal-Diesel-Pe...
Я так понимаю, у аффтара нахаляву куча выносных от инжектора валяется, если ему 600 руб. дорого.
А так выносной инжевый даже с рук в Москве и то в 2 раза дороже будет:
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary...
А ещё мудохаться с ним придётся сколько... ибо превратить 3 атм в 0,3 - это ещё тот геморр.
Ну, электробензонасос низкого давления гораздо лучше работает. Не надо никуда лазить, ничего подкачивать, никаких воздушных пробок, никаких провалов на газу. Чётко, стабильно и ровно держит уровень в карбе с момента включения зажигания. И никаких вечных подтёков масла из под прокладки бензонасоса, нагрузка на ремень ГРМ меньше. В целом одни плюсы.

[Сообщение изменено пользователем 29.08.2016 14:01]

да надоело мне это говно уже.

вечно масло давит между блоком и насосом, в жару перегревается. на больших оборотах не может качать. регулярно до 6 тыщ кручу мотор, иногда надо жахнуть, мотор раскручиваешь, а машина дергаеца не может разогнаться

может просто надо сменить авто?

Электробензонасос и карб не совместимы! Тогда надо ставить инжектор, или как-то адаптировать мозги :-D

какая внизапная мысыль 8(

а чо если инжевый насос включить через лампочку ватт на 5?
пока нить холодная - пусковой ток.
а потом шелестит себе потихоньку

но обратка все равно нужна.
чтоб на тупик не "залип".

а вообще, у меня в семье было 2 классики. и как на этом ведре ездить я не представлял ни тогда (15 лет назад), ни сейчас тем более.

хотя учился как раз на оном.

любая зубила и то приятнее , приёмистее и управляемей.
и внутри посолидней.

первая своя машина была именно зубилой.

[Сообщение изменено пользователем 04.09.2016 10:25]

Петля на входе - выходе насоса решает .

мну класега дасталась опосля около 20 лет на переднем приваде
тож фсегда щетал што оно уг
но оказалось шо есдеть то на ём приятнее :-)
фсё мякче работает
да и зимой както предсказуемее идёт
и бочком прогназируемо есдет
минус один што медленее фсёш, хотя в нашем городе затупок на затупках это незаметно :-D

6000 оборотов для классики - это много.
Цилиндры быстро станут овальными.

[Сообщение изменено пользователем 04.09.2016 16:46]