Приора темп.дивигателя

Добрый вечер, ребята подскажите:
Стал обладателем Приоры, столкнулся с такой проблемой, нужен совет от бывалых
В общем, всю зиму катался, температура двигателя в среднем была 95.
И подозрений не вызывала.
Но вот пришла весна, первое тепло и стал замечать что температура стала постоянно 98-100,
при чем чаще 100.
Ну подумал не порядок, погнал к дилеру, поменяли термостат мол проблема только в нем.
И стал замечать если в пробке не стоишь температура 87-90 всегда.
Только встаешь в пробку и начинает 92-96-98-100 и в обратно порядке и так постоянно, пока стоишь через каждые 5 минут а на улице та, всего градусов 6 плюсом
Позвонил дилерам, спросил говорят это норма все хорошо.
Вот и хотел узнать это норма или нет???

[Сообщение изменено пользователем 31.03.2016 00:05]

[Сообщение удалено пользователем 31.03.2016 00:09]

[Сообщение удалено пользователем 31.03.2016 00:09]

Норма у меня на 13 то же постояннров пробках 100 - 103 по бк

перешей, чтоб вентилятор раньше включался и все

Убери картонку с радиатора и одеяло с движка,а то забыл за зиму наверно. По теме - нормально.

Машине сколько лет? если года 3-4 , то нужно промывать снаружи оба радиатора с разбором обязательно. Там между ними очень много грязи и пуха. у меня так же было, промыли и все нормуль. Удачи.

стандарт 103 градуса - только тогда включается карлсон, кому не нравится - отключают датчик температуры самодельно установленным тумблером или через БК.

радиатор тут не причем, если машина стоит в пробке то воздушные потоки не обдувают

я считаю что защиту надо снимать, чтобы циркуляция воздуха была

Перешивать не надо , надо БК Штат X1для Приоры , купить, в нем функция есть вручную задавать температуру Карлсона, от 95 до 100 град.

8( да ну на

прям как жигулях делали принудиловку с кнопки :facepalm:

Пока ничего не надо делать, стрелка не стоит колом на 90 как на иномарке, а показывает реальную температуру. Вентилятор включается 103 - 105 (у меня на 105 с завода) градусов и скидывает до 90. При езде держит около 90.
Это нормальная рабочая температура.
Единственное, проверь крышку бачка расширительного и течь в системе, в бачке должно присутствовать хоть какое то давление. Если его нет, температура кипения понижается и стрелка будет быстро подниматься, буквально на глазах.
Машине 5 лет, всё работало исправно, по теплу начала быстро грется до 110 в пробке. Поменял пробку, до 105 и обратно.
Пробке год, от пружины осталась одна ржавчина, т.е была открыта постоянно.
А термостат не обязательно целиком менять, можно только термоэлемент, остальное корпус.
P.S, Это моя любимая фишка на ВАЗе, всё лето мониторишь температуру.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru



[Сообщение изменено пользователем 01.04.2016 00:31]

у меня вкл. на 95 выкл. на 93

нормальная работа при езде 82

почему у меня так?

Приорка 12 года. одеял и картонок ни каких нет))) сегодня был в сервисе тоже предложили помыть снаружи! и да набор температуры происходит довольно быстро. А как понять что крышка расширительного уже не пригодна???

Это только моё мнение, но температура 82 для приоровского двигателе не есть норма.
По приборке показывает или БК?
Знаю случаи, когда просто датчик температуры врал, там датчик для приборки с разбросом идёт, по моему градусов в 6, поэтому у всех по разному, второй для инжектора точный
может термостат, можно диагностировать по нижнему патрубку радиатора, вроде на 85 он должен открывать большой круг, или выставлено так.
а по крышке, с внутренний стороны клапан должен рукой чувствоваться, нажал отпустил, там пружина стоит, при определённом давлении она открывает клапан, самый простой вариант,
ну или пшик должен быть при открытии бачка.




[Сообщение изменено пользователем 31.03.2016 16:10]

мне проще перешить , дешевле и быстрее и наверняка ..



а на чем у вас так ? ))

а мое мнение 105 градусов, реальных 105 градусов на таком моторе - это предсмертное его состояние :-D еще чуть чуть и башка плывет , да и при нагреве до таких температур - врубаеца защита, падает динамика и тп

пс: скок помню - нигде не видел на вазах с завода включение вентилятора 105 градусов, если речь ведем о системах без кондера, где 1 пропеллер только , ну и шевик исключение, где есть второй пропеллер ..
имхо это глюк, и там поменьше градусов, градуса так на 3 .. обратите внимание - включился пропеллер, показывало например 102, в момент включения скачек до 105 .. так ? :-D

Спорить не буду, 102 или 103 нет делений, шкала в 10 едениц, суть не в этом,
Узнавал через дилеров, рабочая температура при езде 92-98, в пробках 102, температура включения вентилятора 102-105 градусов.
То есть вентилятор включается почти на границе с красной зоной, но назвать это предсмертным состоянием - немного не корректно.
Вот когда вентилятор не включится - это будет предсмертное состояние.










[Сообщение изменено пользователем 01.04.2016 01:17]

дык смотреть надо не по приборке , это вообще пальцем в небо ... эт вообще погоду на Марсе показывает .. в худшем случае диагностикой , а лучше пирометром


хорошо, вы узнали через диллеров .. а я сварил не один 16 рь, соответственно и не один восстановил и его нормальная температура 90 градусов, что у автора и получилось в итоге на ходу , осталось только вентилятор научиться пораньше включать и будет все феншуйно

разумный потолок рабочей температуры - до 95, мое личное мнение .. и вообще по барабану что показывает приборка, где у ней красная зона и тп .. и еще - термостаты магазинные адекватно больше 2 лет не работают, заводские - да когда как.. в общем если разок менял - дальше привинтивно менять надо раз в 2 года , увы .. если машина используется "немножко не так", как принято - все это вылазит сразу и резко ..

105 градусов = это уже дохрена .. и именно малейший косяк - либо с проводкой, либо с пропеллером, термостатом, либо с жижей, помпой, забитый радиатор, кривая смесь - все вызывают проблемы, с возрастом 1 на другую наслаиваются, не вызывая особого дискомфорта и проблем до поры до времени , до большой пробки в сильную жару :-D

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2016 02:10]

Интересно, если на заводе ставят включение вентилятора на 102 градуса, а в пробках соответственно один радиатор не удержит температуру, вентилятор в любом случае будет молотить. Включится на 102 и через пару тройку градусов пойдёт вниз.
Так зачем вмешиваться в нормальную работу двигателя, установленную заводом изготовителем и начинать снижать порог включения вентилятора?

Ну да, кто считает, что порог 95 и кого смущает температура 105 может перепрошивать, по БК выставлять температуру и тп. Личное дело каждого.

А мне, когда смущает высокая температура двига, помогает включение кондея. С ним температура сразу становится стабильной в пределах 100 ибо с кондеем там 2 пропеллера крутятся вместо одного :-) А так надо просто привыкнуть, что на приоромоторах нормальная температура чуть повыше, чем на 124-х.

На какой иномарке?
Вы в курсе, как там система охлаждения работает, когда стрелка стоит ровно на 90?
Что такое управляемый термостат и регулирование скорости вращения вентилятора?
Если бы были в курсе, то не писали бы про "реальную" температуру.

Если есть кондей - проверить, нет ли между радиаторами шубы из прошлогоднего пуха.

Вы в курсе, что такое Евро-4 и 5? Да, на холостых будут задирать температуру до максимума - угроза детонации минимальна. На нагрузке оставляют небольшой запас, исходя из скорости переходных процессов. Дело не в благоприятных режимах для двигателя - дело в эконормах. Гарантия-то покроет, а дальше за свой счет.

Защита может влиять только на охлаждение масла...