Захлебывается ваз 2110 16кл.

Всем доброго дня. Столкнулся с такой проблемой.
На горячую, именно НА ГОРЯЧУЮ!!!. Машина ваз 2110 16кл., на светофорах, при попытке тронуться при нагрузке как будто захлебывается. и обороты свыше 1.5 т.об. не поднимаются. Приходится резкими и быстрыми нажатиями на педаль газа разгозовывать тысяч до 3 и травить сцеплением. с грехом пополам, и дерганьем, троением и хлопками машины трогаешься, сжигая сцепление, переключаю на 2ю передачу, все по новой. на оборотах меньше 3х тысяч не едет. Так до разгона свыше 30-40 км. Далее становится нормально. Тянет, едет как надо. Джеки не горит. ДМРВ дпдз и рхх норм. Заведомо рабочие стоят! с другой машины. Обороты не плавают держаться в районе 1000-1100. На ХХ работает нормально. Без фильтра тоже самое.
Есть только момент. На входе ДПДЗ ток к 5.06Вольт (это в клемме "А").
Грешу на МЗ или ДПКВ - правильно ли?

Стоит ли мерить давление в рампе? На холодную же машина себя прекрасно ведет...

[Сообщение изменено пользователем 25.12.2015 12:25]

а должно быть 850-900

Не должны. Такая прошивка!

Была такая проблема у моей 21113, сдох МЗ(межвитковое замыкание)
Смотреть свечи, ВВ-провода, МЗ.

Способ проверки МЗ : уменьши зазор в свечах до 0,7мм, если всё испроавится то менять МЗ. Только потом не забудь вернуть зазор в свечах 1.1 мм

[Сообщение изменено пользователем 25.12.2015 13:09]

я бы померил..
у меня так бензонасос подыхал..
перегревался и не качал..

ога..

А прозвонить возможно, или только таким способом?
И так понимаю, что и на холодную глюки были бы. Или я ошибаюсь?

Можно и прозвонить, если есть хороший Омметр.

Сопротивление между парами должно быть порядка 5,4 кОм, если мне память не изменяет.
Еще в темноте открыть капот, скинуть пластик и глянуть - искрят ли провода. Если искрят - на помойку.

Еще сопротивление проводов проверить. Оно вообще распределенное, т.е. разное. И на 4-ый горшок не должно превышать 10 кОм (это если провода не очень), а на каждый следующий должно быть ниже предыдущего.

ну а где написано в первом посте что машина кривопрошитая? :-)
тут экстрасенсов как то не завозили...

Попробуйте.

никогда не было на 16 рях 850 и выше ХХ на прогретом моторе .. так , для справки .. на старых системах 800 , на посвежее - 840 там .. и точка квантования тож на 840 как раз .. и тд и и тп

[Сообщение изменено пользователем 25.12.2015 20:36]

Нашел проблему. Оказалась с ДПДЗ. Эбу не видит его. Выскочил джеки. Сдернул с ДМРВ фишку. Машина заводится, на накаченном топливе бензонасоса и тут же глохнет. Соответственно ДПДЗ не работает. Но ставил 3 новых. не помогло. Сегодня к электрику. Искать отпавшее питание ну и массы за одно.

как связаны эти два датчика? :-D

ни ДПДЗ ни ДМРВ не дадут такой картины-двигатель будет работать и без этих датчиков в аварийном режиме :cool:
видимо прошивка настолько кривая :cool:

А связаны они тем, что: при отключении ДМРВ, ДПДЗ берет на себя часть функций по работе двигателя. И на оборот! - если Вы не в курсе.
Но что без них завестись и работать должна, тоже знаю. Единчтвенный датчиик без которого машина работать не будет, это ДПКВ.
Как его можно проверить?


[Сообщение изменено пользователем 26.12.2015 10:38]

и как это работает ? у тебя холостой 1100 с ровного места сделан ? ты думаешь аварийные режимы с моделью БЦН и поправкой от стока тебе помогут ? нет .. я не верю что их правили :-D

едь на диагностику


какие джеки выскочили ? то что глохнет - дык так и должно быть, в моем понимании .. дпдз то тут причем ?

ошибки ты нашел - смотри % открытия заслонки .. как реагирует на изменения положение педали газа

вот без дпдз еше поедет , видя скорость и более менее наполнение, а наоборот, с ХХ = 1100 - не паедет , не верю :-D

а если отключить их оба-дрыгатель работать не будет? :-D