Проблема печки 2110

чё не понятно та?!
На термостате прочитайте циферки: температура открытия 85 градусов.
В прошивке посмотрите температуру включения вентилятора 101 градус. Вот вам и вилка 85-101.
Выше же написал, читать не умеете?

не было там ни чего конкретного, тем более 95.
Термостат так же открывался на 85, а кулер срабатывал на 92.

вот десяточный термостат

это от Газели карбюраторной, на классику и в карбовые восьмерки ставить категорически нельзя

Вот этот от классики.

Этот от 2108, температура срабатывания 99 включился-94выключился. Они бывают двух видов с разными амперами.


Итого: едешь в самый мороз с печкой температура двигла должна быть не ниже 85.
Едешь в самую жару, кулер постоянно включается и не дает подняться выше той при которой должен включаться. Всё просто.

О каком кулере вы говорите? вернитесь в 70-80г.г. Какие кулеры? все вентиляторы от ремня,в постоянной работе вентилятора.Если вы всё знаете,ответьте на вопрос: Почему на классику шло несколько видов термостатов 83-85; 87-90; 95-97гр. А вы :кулер,кулер. Раньше про электоро вентилятор только мечтали.И ничего.Никакие сальники не текли,патрубки не дубели.


[Сообщение изменено пользователем 28.10.2015 19:07]

Я про эти машины вообще не говорю. Там нижняя граница : температура открытия термостата 85, а верхней вообще нет. Потому и кипели.


Приведи хоть одну ссылку где на термостате две цифры? Цифра всегда одна - это температура открытия термостата.
Две цифры пишутся на датчике температуры включения карлсона: температура включения и температура выключения.
http://kharkov-radiator.narod.ru/index/0-15
http://fastmb.ru/auto_shem/107-princip-raboty-avto...

Аааа, я понял что вас ввело в заблуждение.
Когда пишут две цифры на термостате типа 83-85 это имеют ввиду что воск расширится при какой то одной темепратуре, но поскольку наше производство запчастей не точное , а приблизительное то в этом диапазоне как вам повезёт. Купите термостат, установите на авто и он будет открываться при 83, и точно такой же там же купленный может открываться при 85.
Такие у нас запчасти :-D

да не было раньше карлсонов,и тырнета не было и сылок тоже не было.Первая цифра обозначала начало открытия термоса,вторая цифра полное открытие.Это вас вводят в заблуждение цифрой 85. При этом он может открыться и в 80,и в 82,и в 85. И ходят люди перебирают их в магазах Потому-что счас 100 производителей,и не знаешь ,что брать.

слышал это мнение.
А скажите мне зачем знать температуру полного открытия? Технически для чего это?

Это вы можете спросить у конструкторов,инженеров Автоваза годов 80-х. И вот поверите или нет лет за 7 владения ваз2106 без карлсона ни разу не закипел.Единственный минус- с самого запуска двигатель начинал охлаждаться вентилятором охлаждения,который приводился в движение ремнём и воащался постоянно.И не было датчиков включения вентилятора

Это не мнение- это факт. Из тех фотографий,которые вы выложили я не увидел ни одного термостата. На фото №1 Крышка элемента термостата ваз 2110,на остальных фото- датчики карлсона.

[Сообщение изменено пользователем 28.10.2015 21:24]

А крышка термостата это не термостат?
На нем написано 85.
Других термостатов с видными цифрами по быстрому в инете не нашел, но они точно есть .
Сейчас поищу.

Поискал. Всякую хрень пишут.
2101 - 80 градусов

2106 - 85 градусов

какой то немецкий с температурой 83 градуса.

Всегда пишут одну температуру - открытия.
Найдите описание где две написано и тогда я поверю вашему мнению.

[Сообщение изменено пользователем 28.10.2015 22:15]

Вот я и говорю при СССР писали две температуры.Сейчас пишут одну и не факт что при такой температуре он откроется. Тож порылся не нашёл. Всё сделано в России.Надо именно совковый.Но дело не в этом. Почему на классику такой выбор термосов? От 80 до 95. ,а на Десятки только 85,без вариантов. Ты не пробовал на десятке с пятидырым термосом зимой в -20-25. с температурой движка 85 гр. ездить? Хоть валенки одевай с тулупом.Вот почему и появилось много вариантов доработки печки 2110. Как всегда АвтоВаз дорабатывает сам народ.Примерно тоже самое ,как твой вариант замены радиатора печки на калине. Почему народ дорабатывает,а не умные головы которые на Автовазе сидят.И вариантов куча доработки. Пример : Замена пыльника рулевой рейки.Завод пишет :снимите рейку с авто.замените пыльник.поставьте рейку.Иначе ну никак не поменять.Ничё снимать не надо один край открутил,пыльник сдернул,натянул другой. и всё.

Автор ,радиатор печки с завихрителями???? У меня с завихрителями при 60 гр начинала греть,потом потек,поменял,без завихр.- хреново греет

вы ошибаетесь. Ни когда не писали две температуры на термостате.


потому что у классики были двигатели 1100, 1200, 1300, 1500, 1600.
У всех разная теплоотдача.
У переднего привода 1100 не считается, его очень не долго выпускали. Итого всего два 1300 и 1500. Поэтому и достаточно было одного. С ним моторы 1300 не перегреваются никогда, а 1500 вполне нормально живут, если исправные.
(Калину и Гранту с двиглом 1600 не считаю, у них другая конструкция СО)

вернемся к печке, господа! :-D я у одного чудака видел такую схему на 08 тазе. вместо кожуха воздухозабора над моторчиком печки установлен еще один радиатор, подцепленный от обратки основного радиатора отопителя салона. получается, что воздух с улицы прежде чем попасть в радиатор печки, уже подогревается! Парень кричал, что с такой схемой он даже всамый лютый мороз ездиит в майке и шортах :-D конструкция выглядит весьма любопытно. мне она примечательна тем, что теплом от дополнительного рнадиатора печки обогревает еще и трубки стеклоомывателя и форсунки, которые на скорости все равно перемерзают иногда.

Автор, ну что там у тебя? починил, нет? оповествуй нам ход событий хоть, мы дальше раздуем тему.

Учту!

У меня 370 родной мотор. Капиталка на 280 была.

Честно не помню, не обратил внимания!

Нет еще, как поменяю сразу сообщу, работы чет навалилоось!

Народ, я вот тут тоже решил поменять схему подключения 6-дырочного термостата:
1. ДУ теперь греется от пароотводящей трубки печки, дальше в расширительный бачок (к этому вопросов нет, печка греет, значит воздуха там нет)
2. Из р.бачка тосол идет (вместо штатного на термостат) на "саксафон", т.е мимо термостата. А из печки наоборот (вместо "саксафона" на термостат.
3. Штатный подогрев ДУ закрыт. Тем самым увеличено кол-во тосола идущего через помпу.
Поездил пару дней: судя по штатному указателю тем-ры на панели рабочая температура двигателя стала меньше. Печка дует более теплым воздухом.
Вопрос: из основного радиатора через пароотвод всегда бежит тосол или только на большом круге???!!!

у меня термос на 85гр. стоит, печка греет теплом, но при включении второй скорости моторчика печки, поток воздуха увеличивается, а температура его становится ниже, может термос с температурой повыше воткнуть?? например 87? а выше бывает в приподе вообще?

Все на 85, я добивался повышения укорачиванием штока элемента термоса.Понемногу. У меня 5дырый термос.