Приора не включился принудительный вентилятор охлождения - Карлсон

Тренировался на автодроме с человечком, смотрю запарила.
Открываю капот смотрю парит из расширительного бочка кепит антифриз.
Вырубил авто Вентилятор не включился!
Окуратно приоткрыл крышку, но не открыл до конца чтобы парами не ошпариться, постоял и как остыла рванул домой.
Давай читать литературу по эксплуатации и форумы.
Начал с замены крышки расширительного бачка.
Врубаю авто и включается вентилятор и молотит постоянно.
Дальше поменял датчик их 2 шт.
1 в двигло втыкается он на стрелочку второй в термостат вкручивается вот его я и поменял аварийный включения вентилятора!

Пошевилил и пробовал менять реле на включение вентилятора, посмотрел предохранитель. почитав форумы скинул клемму с АКБ подождал и обратно поставил. Теперь при включении авто карлсон вентилятор не работает.

Как порядочный завел авто покатался сижу жду у гаража как эта скатина включиться или нет.
Наблюдаю след картину опять антифриз в расширительный бачек пошел уровень увеличивается стрелка приближается к 110 карлсон не врубается гад! Я заглушил.

Вопрос к приороводам кто с таким встречался проводке капут которая к датчику идет????

Куда рыть в чем проблема еще может быть кроме проводки мозги???? :weep:

Если уже все поменял, и уверен что оно исправное, когда температура подойдет к включению карлсона, и услышишь в салоне щелчок реле, беги под капот и попробуй пошевелить шкурку, которая идет из жгута непосредственно к вентилятору, у меня на 9ке такая хрень была, реле щелкает а толку нету, пока этот жгутик не дернешь который к вентилю идет, а так прозванивать, когда t включения на стала, на контакт реле не помню минус или плюс дается от мозгов, и реле замыкает контакт и пошло поехало, если мозг дает сигнал, то копать дальше , чудес не бывает.

Щас приора, но с такой ситуёвиной как у тебя сталкивался, когда была девятка.

ачо в преоре мозгито не следят што кулер они фключили а температура то растёт и дальше?

Дело в том что щелчек я не слышу т к антифриз закипает в бачке и его выдавливает т е жидкость при кипении расширяется это происходит очень быстро а раньше было так завожу машину на холодную и ставлю палец на реле оно шелкает и молотил вентилятор на холодную сбросил клумму мозги обнулились вентилятор сцабака не врубается.....перегревать авто не хочу пока я там с тестером бегать буду у меня голову к куям поведет....да и вентилятор рабочий!

Завтра в автосервис если не кто не чего дельного не скажет.
Еще вычитал если фишку с датчика снять он куллер врубаться должен щас такого не происходит это в процессе работы авто.

Если до того как машину завести снять фишку с датчика она у мну не заводиться. так же проиходит и с с фишкей которая на трубе от дросельной заслонки до воздухана.....на другой приоре снимал эту фишку машина заводиться без базара

Если ты сдергиваешь фишку с дтож то мозги принимают температуру двигателя если у тебя 16рь как 20 градусов с плюсом, щас холодно, а мозги дают смесь другую поэтому пуск тяжеловат, газулькой заводи, то есть если ты фишку с него скинешь никак вентилятор не включится потому что мозги думаю что +20 температура двигателя, нужно сопротивление поменять чтобы мозги подумали что пора включать, шоб показания другие были, если 8 клап то мозги думают что +33 вроде.
А фишку ты с дмрв скидывал, она должна была завестись если бы педалью газа поиграл и мозги бы в аварийный режим и машина бы работала без учета показаний дмрв

Попробуй замкнуть перемычкой контакты вилки датчика температуры который в термосе и заводи, то есть фишка которая идет к датчику температуры имеет 2 контакта, вставь в них перемычку, замкни их

[Сообщение изменено пользователем 26.11.2014 23:12]

Если карлсон полетит то меняй датчик, если не полетит шурши проводку

То есть замкнув контакты, включаешь зажигание, мозги тут же понимают что нада пускать вентилятор, и ты сможешь спокойно побегать с тестером, подергать провода, в общем найти место обрыва, если оно есть, а если ты замкнул контакты включил зажигание и вентилятор заработал, то выкидывай непосредственно сам датчик, он значит врет, он значит брак.

Да насрать мозгам на температуру ваще, по уму бы сделали так, если б температура выше например 120 то вырубали бы нахер машину и все тут, или как на газели, если температура 110 горшок один отключают и обороты до 1000 повышают чтоб тепло отдачи поменьше было, а наши боши ниче не делают, ну кипишь ты и кипишь я вентилятор включил делов не знаю)) а то что голове хана приходит не мои проблемы)) вот так знакомый и вскипел, звонит говорит "вентилятор то крутил а температура ползла, я думал так и нада" ,короч беда

[Сообщение изменено пользователем 26.11.2014 23:26]

я замыкал так при заведенном двигателе у меня чек загорался вентилятор не включался....

датчик уже поменян был.....новый на 106 градусов цельсия вентялятор работал тогда в постоянном режиме! вот как дело было

то ли проводка от датчика на мозги сдохла то ли проводка от мозгов на включение вентилятора.

Я понял так там датчик работает на температуру определенное выдает сопротивление т е если фишку с датчика снять то вентялитор должен был бы включаться.

А у меня так получается вентилятор постоянно работал. т е сдохли именно провода или колодка - фишка на датчике опять же в данный момент вентилятор после замены датчика и замены реле не включается то есть нет сигнала от мозгов врубать "карлсона" осюда вытекает что мозги мои накрываются?

Раз так то вникай)

Если чек вылез при замыкании то читай следующее

Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости от жгута проводов. Замкните перемычкой контакты "1-2" розетки датчика.
Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
если по-прежнему фиксируется код "022" - неисправен блок управления или жгут проводов;
если фиксируется код "021" - неисправен датчик.
При наличии кода "022". Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код "022" - неисправен жгут проводов.

гадания на 7 киселе без тестера) :weep:

Нет нет нет!
Если ты фишку снимаешь мозги просто не берут в учет показания датчика а задают температуру двигателя как +20 градусов если 16клап.
Вот если ты его замкнешь (контакты в фишке) тогда карлсон должен включится, если все испрвно, а если ты замыкаешь и вылазит чек, то с проводкой что то.

В общем в твоей ситуации, если ты замыкаешь и у тебя загорается чек то дело 100% в проводке!

с проводкой Все спасибо тему можно закрывать

Починил?? Где обрыв?

Просто понял в чем проблема. Буду искать и делать по уму...я предполагал что в проводке дело завтра найдемс...Спасибо развеял мои сомнения

была такая проблемма на одной приоре! неисправность была в разъёме над блоком предохранителей (там их три) вот в среднем разъёме контакт вентилятора охлаждения обгорает и приходит в негодность! лечиться соединением проводов перемычкой путём обжима в обход разъёма.

со сканера вентилятор запустить вручную .. нет - значит лезть в проводку


40 кажись

следит, углы лезет править и все ..

Ситуация в след-ем.
Сгонял в автосервис всю историю рассказал.
МАстер фломасте покавырял возле датчика смотрел тест отверткой предохранители под капотом.
Смотрел блок предохранителей и реле в салоне.

Не фига путнего не сказал.

Включил зажигание вентилятор молотит постоянно.
Записался на субботу на день посомтреть у др мастера.
Сбросил клемму с акб. вентилятор успакоился.

Пригнал домой открыл капот. машина до 70 даже не нагрелась за бортом -25 сегодня.
Скинул клемму с датчика 2 контактную карлсон молотит одел обратно карлсон выключается......

Чудеса....завтро попробую старый датчик в фишку воткну и его зажигалкой понагревать посмотрим что будет.