98 бенз для карб. 99? хорошо или плохо?

сечас езжу на 95, может 98 лучше?

нет у тебя будет свечи заливать, если хочешь ездить на 98 надо перенастроить зажигание

Скажем так, заливать их не будет, если до этого не заливало. А вот опережение зажигания надо сделать раньше, но все равно никаких плюсов от этого не будет - степень сжатия-то останется преждней, расчитанной под 92-95ый конструкторами двигателя.

т.е. динамики у машины абсолютно не добавиться?

ты ее имхо не почуствуешь, надо будет задирать зажигание раньше, и к тому же есть вероятность после всего этого что прогарят клапана, перегреваться точно будут, зачем лишний геморр ?

все понятно, спасибо

Тебе что больше нравится водка или спирт? :-d

С Уважением KROT.

клапана сгорят к идрене фене, вот и весь эффект от 98, который ты на стандартном моторе получишь.

Значит мотор нужно сделать нестандартным. Есть верный способ перейти на 98. Сначала перегреваешь двигатель так что бы повело голову. Голову потом шлифуешь ни куда не денешься. И некоторые цилиндры отказываются ехать на 92 ввиду возникшей и неустраняемой детонации. Тогда либо менять голову на нормальную либо заливать 98. Но тут нужно не промахнуться и правильно перегреть. А то и 98 го мало будет.:-)

Я на 99 как-то залил 95-й. Никакой разницы. Щас на 12-ке езжу тока на 95 - из-за нейтрализатора и рекомендованного октанового числа. Прочитал тут на Лукойле про содержание свинца в бензине. В 92-м он все же есть, хоть и очень мало. А в 95-м - нифига.

Ivan_M

и в 92-ом его нет. Октановое число - не показатель качества топлива. Нечестные заправщики устраивают неплохой лохотрон на любителях 95-го и 98-х бензинов! :-)

92-ой подделывают только самые отмороженные, а вот 95 и 95- пожалуйста, просто в 92-ой добавляют присадок, повышающих ОЧ, но не повышающих мощностные характеристики, а также ГУБИТЕЛЬНЫХ для деталей ЦПГ двигателя. Те, кто ездит на 95-ом и 98-ом совет - открутить свечи и посмотреть на цвет нагара, результат можно здесь озвучить.

99 намного лучше, т.к. выше ОЦ меньше присадок, лучше теплоптоворная способность, меньше серы, износ падает при использовании более калорийного топлива

Что то я сомневаюсь что калорийность топлива зависит от октанового числа. Повышенное октановое число позволяет лить горючку в двигатель с повышенной степенью сжатия. ИМХО.

al83diesel

Извините, но Вы рассказываете небылицу.

нармально будет ,переть будет полутьше,расход чуть упадет,а зажигание надо пораньше чуток.

а если будешь возить картошку илт долго ездить при полной нагрузке то прогорят клапана из-за перегрева это стопудово

Alexandr099

Вы можете ездить на 92-м, а потом хвататься за голову при неожиданных поломках. Мне 95-й почти по цене 92-го достается, так что я на нем буду ездить.

Ivan_M

Все понятно, Вы откручивали свечи по моему совету? :-) А я покупаю 92-ой по цене 95-го.
На случай залива топлива, которое по ОЧ ниже 92-го у меня есть автоматический октан-корректор. А так-то мой мотор расчитан на "92", "91" бензин, но может и 95-ый потреблять, однако смысла нет, тобишь "зачем платить больше".

[Сообщение изменено пользователем 08.04.2003 17:04]

У меня ЭБУ сам регулирует угол опережения. Машина 2112. Бензин покупаю только на Лукойле, т.к. имею скидку.

Свечи не откручивал и на ТО. Мастер сказал, нет проблем и не трогай. Проверили свечные колодцы и успокоились. В отличие от владельцев 12-х, которые зимой ходят пешком, никогда не уходил со стоянки без машины. Заводился всегда на родных свечах, проводах (с 95-м бензином). Использовал метод прокаливания свечей газованием перед глушением. От этого схватывала почти сразу.

Нагар также легко очищается быстрым прохватом по трассе. Вчера я неплохо погонял с Опелем (минивэн, 2.2 л). Он думал, что самый быстрый, все уходил со светофоров. Но на подъеме у Калины с Сибирского тракта я за ним пристроился. На середине моста скорость была уже 120. Он испугался и сбавил скорость :-). И нагар ушел в трубу :-).