То троит, то не троит 2114 8кл. инж

Всем здравствуйте. Проблема появилась, ездить не особо мешает, но напрягает немного. 3 месяца назад был сделан ремонт ГБЦ, прогорел клапан, в 1-м цилиндре была компрессия 1, а во 2, 3 и 4 по 12 очков. Сделали, стало все нормально. Но вчера поехал на обед, движок затроил. Стал скидывать провода, понял, что 2-й цилиндр не работает. Искра есть, проверил путем мизинца в провод))) Свеча сухая, но все равно в черном нагаре, поэтому заменил, но это не помогло. 3 свечи сменил, не помогло. Ну, думаю прогорел клапан, но спустя минул 15 троить перестала внезапно во время движения и поехала как надо. Больше не троит. Думаю что за глюк? Потроила потроила и перестала троить=))) Скидываю после этого провод со 2-й свечи, затроила, ставлю на место, всё нормально становится. Проблема исчезла. Вопрос: Что это был за глюк и как его избежать в дальнейшем?
После выкрутки свечей заметил, что на кончике свечек появляется какая-то черная жижа (совсем чуть-чуть), буквально 1кв.мм. Думается что там все засрано в цилиндре, и из-за этого глючила, а как прогазовал, прочихалась и норм поехала. P.S. Масло не менял после ремонта ГБЦ. Проехал 3-4000 км.

Если свеча сухая то возможно форсунка,точнее скажут на диагностике

глюк была такая хрень и не раз

Коллеги с работы тоже говорят, что скорее всего это форсунки чистить надо. Ибо глюк самоустранился и искра есть. А есть ли смысл ехать на диагностику, учитывая что проблемы как таковой нет? Она же сейчас не троит, а комп, какие бы проблемы не возникали, никогда ни одной ошибки не показывал, даже когда я на 3-х цилиндрах ездил, на диагностике к компу подключили, ошибок не всплыло=))) Определили по компрессии проблему. :-)

я стесняюсь спросить .... а зачем такой нужен?

время то хоть правильно показывает?

:-D Дак я ж его не покупал))) Мне он по наследству достался от прежних хозяев. Есть-пить не просит, время показывает, демонтировать с целью выброса тупо лень. Не парюсь из-за бк. Хотя кармашек с крышкой вместо БК был бы полезней)

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2014 12:45]

МЗ. Скоро 3-й отрубаться начнет.

Это просто как пальцем в небо или инфа 146%? Я не сильно сведущ в делах авторемонтных, хотелось бы установить причинно-следственную связь. К тому же искра то есть! Она была даже когда троила. И почему 3-й а не 1-й или 4-й? Объясните не знающему, если не затруднит?

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2014 13:09]

Скидывать ВВ провод со свечи - наиболее эффективный способ убийства модуля зажигания. Не делайте так никогда.


В ЭБУ нет ошибок т.к. на 8кл пропуски зажигания не отслеживаются (если я не ошибаюсь). Нет обратной связи в части искрообразования, поэтому и ошибок нет. С БК всё в порядке, тем более, что




146%. Искры на 2 и 3 цилиндр с одной обмотки модуля выскакивают. На 1 и 4 - со второй обмотки. На практике, если умирает обмотка модуля, то сначала один горшок начинает глючить, позже второй. Часто модуль меняется до начала глюков на втором горшке :-)
Ради справедливости, отмечу, что глюк форсунок не исключён, но МЗ - вероятнее, симптомы уж больно похожи.

Спасибо за подробный ответ! Вопрос тогда следующий: Можно ли продолжать эксплуатацию авто с умирающим модулем? Когда он помрёт, то движка сильно затроит, либо вообще не заведется? Просто пока работает, не буду менять. Сломается, заменю. Или это чревато более серьезными последствиями?

Можно в принципе. Но я бы не стал. Расход повышен - раз, динамика существенно понижена (даже если не троит, всё равно искра слабая или пыхает не всегда) - два, при отсутствии искры невоспламенившийся бенз из горшка пойдёт в выпуск (соответственно, хлопки, смерть кат. нейтрализатора, если есть, и всё остальное) - это три.


Да. Мне как-то удавалось запустить 8кл на 2 горшках - крутится еле-еле, не едет вообще.

Он может и год и два так мозги сношать. :-) Может в мороз не работать вообще, в теплое время работать норм. Или наоборот :-) Вообще, диагностика неисправности МЗ - задача довольно сложная и неоднозначная. Наиболее простой вариант - подкинуть заведомо живой модуль (не новый с магазина, а именно живой, типа с машины товарища) и покатать его пару деньков (ну или какой там период проявления симптомов).

Ну не смертельными, конечно, но потенциально неприятными, выше я писал уже. Ну ещё можно массу всего приплести, типа неравномерный износ, смерть подушек двига из-за повышенной вибрации и прочий бред.
Но ИМХО, расход на 30% выше и динамика на 30% ниже - этого уже достаточно, чтобы заморочиться ремонтом. При стоимости МЗ в 1200р. (Омега для 2110 столько стоит, самый дорогой модуль) и бензы 30р/л замена модуля чисто в деньгах окупится на вскидку за ~4 заправки полного бака (для меня это 1-2 месяца езды) В вашем случае МЗ вроде дешевле стоит. Но прежде чем менять, надо убедиться, что он умер.

модуль зажигания.

такими манипуляциями его и добил еще скорее.

НЕЛЬЗЯ на инже дёргать провода со свечей.

и так, нофсякий, кроме риска убить МЗ, ты еще и отрубаешь так сразу два горшка

Понял. Всем спасибо. Поехал у знакомого с 14 сниму модуль, себе поставлю, проверю как оно с исправным модулем. Все равно у него права отобрали, машина стоит без дела))) Главное провода высоковольтные правильно установить) :-)

Проверь "косу"а форсунки. Может провод переломиться-перетереться....

У меня пропуски показывает, 2115, 8-кл.

У всех показывает начиная с 2005г.

Вот это самое то. Главное - чтобы модуль такой же был, проверь маркировку на всякий случай.


Там подписано всё, не перепутать. Да и 1 с 4 можно местами менять спокойно, так же, как и 2 с 3 :-)


Ну так там уже и впрыск не попарно-параллельный, а фазированный :-)
Не совсем правильно я про отсутствие определения пропусков зажигания на 8кл сказал...

1-3-4-2