обкатка двигателя.

приветствую всех!
кто что думает по поводу того, на каком лучше масле обкатать двигатель 21083 после капиталки и, вообще на каком ездить в дальнейшем?

обкатывать на синтетике
ездить на синтетике

Mobil 0w40

вкурсе про секреты обкатки?

масло которое не будет угарать

8( ...

40 это вязкость

может я что то не понимаю

зачем вязкость такая на обкатке ??

[Сообщение изменено пользователем 26.03.2014 10:15]

я когда кап ремонт делал,мне залили минералку,для обкатки пох вообще

для обкатки не пох вообще, вот как раз таки думаю что лучше обкатать на минералке (импортной хорошей) и ездить на ней (все лето). а еще мну посоветовали в двиг плеснуть ХАДО. :-(

а какой смысл то всего этого??? чем минералка лучше синтетики??? и чем не устроила вязкость в 40 единиц, тем более в предверии лета???

минералка возможно хуже синтетики, смотря для какого мотора. в наши 8 клапанные моторы с щелями в которые палец просунуть :-D не составляет труда думаю минералка самое то. хорошая минералка. ну а если мотор 16 кл. то тут уже конечно минералке не место. я так думаю.

вот и пытаюсь понять

на заводе заливают масло пожиже (W30)

кулибины рекомендуют (W40)

"Обкатка" современного двигателя это не более чем процесс обнаружения дефекта сборки или брака деталей из которых двигатель собран. Никаких механических процессов притирки там не происходит. Поэтому не надо делать каких-либо действий не совпадающих с рекомендациями завода-изготовителя. Рекомендовано масло 30 - значит масло 30.

как бы текучесть масла не зависит от применяемой базы, минеральной или синтетической.


преследуя снижение механических потерь, которое ведет к уменьшению расхода топлива и увеличению экологичности автомобиля в целом, причем делают это практически без оглядок на ресурс


потому, что кулибины знают про масляный клин, толщину пленки и т.д., т.е. пытаются этим продлить жизнь мотору, забивая на увеличение расхода топлива на 0,1 л/100 и кладя еще больший болт на экологичность а/м в целом

мои домыслы такие

вам сделали, вам залили .. тем кто делал - ПОХ .. все верно :-)



да ну ))

чо ж тады свежесобранный мотор нихрена настроить не получается, пока не обкатается ? )) механически притереть нужно .. но ток хватает 100-150 км ;-) и уже что то можно делать :-D

с завода была залита минералка 10w40, даже марка и производитель где-то написаны были.. Сейчас катаюсь на синтетике 5w40. По сезону более подходит :-) .
На 0w40 я бы не стал обкатывать. тепло уже.

имхо, процесс обкатки - это притирка деталей. после обкатки масло меняется. полностью. льём обычную минералку, катаемся 1,5-2 тысячи и меняем. смысл лить дорогое масло на пару недель? да ещё нулёвку, да в плюсовую температуру....

происходит - 1

это притирка колец и набивка зеркала

как раз это и надо сделать максимально качественно




про экологию все верно из за нее вязкость уменьшают

но иномарки они до W30

а совок до W40

так было всегда, чем старше иномарка тем вязкость надо повышать



залить мотюль или ликви моли

у них эта пленка не протрется если даже все масло слить (в разумных пределах конечно)



[Сообщение изменено пользователем 26.03.2014 20:20]

[Сообщение удалено пользователем 27.03.2014 09:40]

Не совсем правильно. У многих современных моторов вязкость масла требуется пониженная, т.к. рабочие зазоры между шейками коленвала и вкладышами меньше. Более густое масло может плохо проникать в эти зазоры, как следствие масляное голодание и быстрый износ. В целом, действительно, это сделано в том числе и из-за экологии (на маловязком масле меньше гидравлические потери и как следствие меньше расход топлива), но это ни в коем случае не означает, что в мотор можно безболезненно заливать масло повышенной вязкости, не рекомендованное заводом-изготовителем. То же самое касается и гидрокомпенсаторов, которые при густом масле клинят вообще элементарно.




Под нагрузкой любой мотюль выдавит из зазоров подшипников скольжения за считанные секунды, если только масло туда постоянно не подавать под давлением.


А вообще в моторе обкатывать и притирать по сути реально нечего.



Кольца скользят по маслу, которое задерживается на цилиндрах в хоновой сетке. Притираться там по сути тоже нечему. Если цилиндр или кольца кривые, то там ничего никогда не притрётся.

вы еще лансер 10й вспомните с его маслом 5w50, в покусы льют 0в30, в хонду вроде 0в20, все зависит от расчетных зазоров. в лады завод рекомендует 0в40 считаю оптимальное для нашей климатичечкой зоны.

ну вот и дайте приработаться спокойно на нормальном масле .. оно стоит недорого


а у них не 5в30 ? ;-) в 9-том скок помню по регламенту было в30 :-)

:-(

Уже лет 40 как нет :-D . Прямо с момента появления колец не круглой, а с переменным радиусом, которые обеспечивают равномерное давление на стенку цилиндра прямо сразу с монтажа и бОльшее давление в области замка:

а - идеал;
б - кольцо постоянного радиуса;
в - кольцо переменного радиуса.

чтобы долго не пересказывать, эти видео иногда

Это не более чем его мнение ("в книгах не написано"). Так что извините, но его мнение ничем не достовернее моего. ;-)

был тут на ниссановском конвеере в Екогаме. Дык после сборки а/м загоняют на барабаны, сначала тело за рулем едет на барабанах 120 кмч около 30 сек, пока на табло все зелененьким не загорится. Потом он включает низшую передачу и точно более минуты херачит в отсечке, так, что при выезде с барабанов Nissfn Silphy пердит синим дымом аки древняя пятерка. О какой последующей обкатке вы говорите??? все до Вас обкатано уже. И если вы прямо с завода уедете в тупик в кольцово - ни че с вашим мотором не сделается.