ВАЗ 2112 16кл. 1.6. Проверено все, троит, мотор обваливается.

Здравствуйте форумчане! Прошу помощи, т.к. сам уже не знаю, что делать.
Итак имеем тазик 21124, 2005 года, контроллер Я7.2 Е2, прошивка в контроллере идентифицируется как paulus RR54 (х.з., что это такое).
Жалоба хозяина на то, что плохо стала запускаться, очень долго приходится крутить стартером, ниже -10 только с лямки запуск, на холостых работает нормально, при открытии дросселя переход с ХХ на нагрузку сопровождается жутким провалом ДВС и протроем. Пробег заявлен 152000 км.
Что было сделано:
1. Диагностика - ошибки по пропускам воспламенения во всех котлах.
2. Замена свечей.
3. Замер компресии - по 14 очков везде грубо говоря.
4. Замер давления топлива - 3.8 на холостых, не большой спад при подаче нагрузки, но все в пределах нормы (рампа без обратки нового образца).
5. Замена фильтра тонкой очистки топлива.
6. Продувка топливных магистралей - все в норме.
7. Проверка сетки топливного насоса.
8. Проверка форсунок на стенде, с последующей чисткой (результат без изменений).
9. Проверка меток ГРМ, дмпфера шкива КВ, замена ДПКВ. Все в норме.
10. Замена контроллера на подменный со сток прошивкой.
11. Проверка с 4мя новыми катушками зажигания результата не принесла (кстати три из 4х на машине были заменены не так давно - видно по состоянию, наклейки ОЛМИ еще на месте).
12. Удаление первого и единственного ДК методом выкручивания для свободного выхода выхлопа (вдруг что с католем) - все тоже самое.
Параметры датчиков и ИМ по диагнозе в пределах допустимых с учетом пробега и т.п., доводилось видеть более запущенные машины, но такой проблемы не было.
Свечи светлые - по состоянию похоже на очень бедную смесь.
Подсоса не нашел, да и на ХХ работает ровно.
Провал почти до остановки, если резко открыть дроссель.
Если средняя скорость открытия дросселя протрой от ХХ до 2300 об. далее работает ровно.
Если плавно тянуть дроссель протоя не слышно, обороты набирает нормально, работает ровно.
Хозяева говорят, что владеют авто 3 года, раньше такого не было. НООООО как купили - сразу зашили. Спрашиваю зачем шили? Внятного ответа не получил -одно мямленье. Ведь три года как-то ездили. Есть чуйка, что я не первый решаю сию проблему, но те кто были до меня тихонько послали их. По крайней мере в бак точно никто не лазил.
Прошу прощение за длинную историю - хотелось, все подробно описать, чтобы вам было понятно, и ПРОШУ помощи!!! Заранее благодарю.

[Сообщение изменено пользователем 08.03.2014 23:26]

ниувидил слова "дмрв" фсписге

ДМРВ по диагнозе в пределах нормы, АЦП 1,035 подошел конечно к пределу, но было много машин с такими показаниями и проблем кроме завышенного расхода не было.
Расход воздуха на ХХ 9 кило, топлива 0,88 в среднем литра в час.

[Сообщение изменено пользователем 08.03.2014 23:41]

нухарашо
аможыт насос расход бензы нитянед нообормотах?

Как же тогда, при наборе более 2300 мотор работает, и манометр показывает положенное давление?

Форсунки под замену. Если Я не прав с меня 0,5 л.

Отпустите машинку, не позорьтесь, пусть едет в другой сервис, где ее сделают.
Сейчас форум начнет помогать вам зарабатывать деньги. :-(

Да не прошу я помощи в зарабатывании денежных средств. Я разобраться хочу в чем же причина. Столкнулся с таким в первый раз. Если вы считаете, что я у вас отбираю хлеб, то можете не помогать. Считаете, что я еще один типа молодой гаражный выскочка, решивший круто заработать на диагностике, Воля Ваша. Все когда-то могут ошибиться и зайти в тупик, ничего зазорного в этом нет. Потому и прошу помощи здесь. Надеюсь, не все такие жадные на совет.


Есть такое подозрение.

Нет, не считаю.

Пока Автоваз работает- работы на всех с лихвой хватит. :-D

Считаю что подобные вопросы можно только на профильных форумах выносить.
А здесь обсуждаются только свои личные автомобили. И я здесь выносил вопрос по СВОЕМУ автомобилю, когда не мог сам разобраться.

Жаль что не пью... :cool:

Возможно вы и правы. Но если бы я не написал про хозяев и т.п., а писал как про свое ЛИЧНОЕ авто, то получается, что мне бы стали помогать. Как же много могут значить случайно сказанные лишние пару слов......
Жаль..... И самое интересное, после решения проблемы этот бесценный опыт может больше никогда не пригодится.....

А Я выпиваю иногда! ;-)

[Сообщение изменено пользователем 09.03.2014 01:08]

Опыт всегда пригодится, если собираетесь работать в этой области.
Срезанные шпонки, и сорванные демфера не так легко находятся.... :cool:

Виктор Владимирович очень опытный и очень добрый диагност.
Вот этой фразой

он завуалированно подсказывает автору проверить метки ГРМ. Причем проверить не по точкам на шкивах, а по точке на коленвале, маховике, осмотреть шпонку коленвала и её лунку в коленвале, а так же демпфер на шкиве коленвала. :-)

Да я и не спорю по этому поводу.


Так я в первом посту и написал, что все это было сделано.

Было похожее: пропуски в 1 цилиндре. Искали, меняли, снова искали... Высокие провода, катушку зажигания, форсунки... Оказалось, что проводка в шлейфе управления двигателем наелась. (изоляция высохла и тонкие провода при сгибе пальцами просто лопались) Поменял весь шлейф сам, на даче. Все стало работать. Осталась куча старых исправных замененных деталей. Пробег был 230 тыс. сейчас 260 тыс. двиг. 1.6 8 кл. в морозы без - проблем.

ДМРВ по диагнозе в пределах нормы, АЦП 1,035 подошел конечно к пределу, но было много машин с такими показаниями и проблем кроме завышенного расхода не было.
Расход воздуха на ХХ 9 кило, топлива 0,88 в среднем литра в час.


в стоке расход воздуха 7-8 кило , и расход 0,6 ну в стоковом варианте.....

вот тут поподробнее проверьте
напряжение на ЭБУ
напряжение на КЗ
массу двигателя

может энергии искры не хватает богатую смесь воспламенить
а на холостых и устоявшихся оборотах еще хватает

Нашел фотки и на всякий случай выложу сюда.
Вот такая сточенная шпонка не давала двигателю работать нормально.
Та что слева

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
тут она же справа, рядом нормальная

Фотография из Фотогалереи на E1.ru