Коробка. Синхронизаторы?

Здравствуйте форумчане. Подскажите в какую сторону копать. Плохо втыкается вторая передача на приоре. Сначала как будто во что-то упирается, потом проваливается,но надо применять силу.Причем не зависит от оборотов. Первая тоже хорошо втыкается только почти при полной остановке. Иногда и на стоячей упирается. Третья всегда идеально. В четвертой тоже надо применить небольшое усилие чтоб воткнулась. Задняя всегда идеально включатся. Передачи не кряхтят, просто во что-то упираютя или туго входят.
Дак вот это синхронизаторы? или можно попробовать пружинки подрезать в штоке выбора передач? Просто я так понимаю еслиб синхроны, то зависело бы от скорости вращения валов втыкучесть ну и соответствующие звуки были бы

вы раз коробку разбирать собрались уже :-D
вот разберете - там и увидите,синхроны это или что-то другое

Миха, не, там эта избыточное давление масла в коробке и поэтому шток выбора и не заходит в коробку - его просто выталкивает, вот он и давит, а задняя без синхрона и ей все равно на давление масла, а с 5 и 4 тоже все ясно - там гидрокомпенсаторы на вторичном валу еще живые

мы точно о КПП сейчас разговариваем?

там еще пружинки с шариками держат оси вилок переключения

Ну я вот эти пружинки и имел ввиду....которые можно выкрутить не снимая коробки

нельзя их выкручивать

кулису настройте .. предварительно поглядев опоры и все

Кулиса настроена....задняя то отлично включается...поменян карданчик на калиновский..опоры не усталые. А есть ли какая нибудь принципиальная разница между девятошными синхронами и приоровскими? На девятке было, что просто шестерни кряхтели когда синхрон не отрабатывал, но передача втыкалась если даже резко. А тут он не дает включить передачу, надо давить на кулису чтобы передача включилась через какое то количество времени

ИМХО синхронизаторы тут не при чём.

а фиолетово как задняя включается ..
нет там принципиальной разницы между синхронами, приоровский - массивней, при этом одинаково ездит что на 9-ке что на 10-ке , что на приоре и тп ..

оно и без синхронов включится и с ними , без усилий , если все хорошо настроено и исправно .. или вы считаете что ваш калинокардан двигает муфты ? там внутри еще куча соединений - механизма, который тож можно убить, штоки с вилками , которые снашивает и тп .. и то все можно выставить более менее прилично, пробегу то скок ?

обойма под кулису - бывает рвет ее .. по поводу остальных опор - ну вам виднее ..

пробегу 52 000 калинокардан не такие дикие качения дает. Я про заднюю сказал имея в виду что там планка же стоит....если в нее входит и задняя включается без проблем, значит и другие втыкаться хорошо должны..по крайней мере этот узел можно исключить таким образом нет? Кароче один вариант вскрытие покажет?

должно, но на новой машине из салона , а на машине с пробегом, в придачу ежели в некоторые узлы уже вмешивались, а это факт , ибо стоит калинокардан - уже ничего не должно

планка снимается , сравнить с новой из магазина .. удивиться насколько сточена сама планка и упор зубастый к нему :-D
этот узел можно выбросить , тупо скрутив нафиг планку .. для проверки :-D удивиться, что все заработало .. поставить новую планку и упор , настроить кулису и еще раз удивиться :-D

так для раздумий - сдвинул примерно на 0.3 см механизму на разобранной коробке - можно включить 1 или 2 .. двинул обратно 3-4, точнее сам сдвинется на пружинах .. в другую сторону - можно включить 5 и 6 ..

иль вы думаете там километровые ходы и штоки друг от друга разбросаны в шахматном порядке ? ))


в вашем случае - однозначно .. ток вскрывать :-D
делать нех коробки вскрывать нехрустящие, не гудящие ? если денег девать некуда - подарите в детский дом что нибудь

[Сообщение изменено пользователем 25.07.2013 17:56]

Я не понимаю как от планки может зависеть включение второй и четвертой передачи? Если втыкать первую крюк от кулисы не доходит пару мм до планки, значит не мешает. Получается если бы кулиса неправильно стояла в первую очередь вобще не втыкались задняя и первая так ведь

мда .. тяжелый случай

8( о_0 ЩИТО???????????

Снял я эту планку...ситуация не изменилась

может просто трос сцепления подтянуть и педаль приподнять, и проверить включение передач.

[Сообщение изменено пользователем 26.07.2013 14:38]

Это если трос не саморегулирующийся.

Привод выключения сцепления беззазорный, т.е. зазоры в приводе отсутствуют. Трос привода снабжен механизмом храпового типа для компенсации его длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска, поэтому регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется.
Однако согласно рекомендации завода-изготовителя во время проведения каждого технического обслуживания необходимо контролировать ход педали сцепления и при этом четкость переключения передач.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 1). В случае необходимости повторите регулировку.

Перед установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

Регулировал уже....Было милиметров 15 - щелкал.Странность..расстояние 27 мм а всё равно щелкает. Щас побольше проехался...вобщем более менее 1,3,задняя хорошо втыкаются. 2 и 4 с натягом, Причем вторая с большим натягом чем 4. Получается усилие надо прикладывать при движении рычага в сторону задка машины.

1 и 3 у вас и так втыкались без проблем .. если б все было плохо со сцеплением - для начала задняя хрустела бы, ну и 1 с 3 тож шибко хреново втыкались ..

5 опора стоит ксати ? или 5 нету, но хотим ездить с калинокарданом ? ;-)



планка не мешает и вы слишком сильно уводите кулису влево , что со 2 - не упирается, что с 4 - просто рукой перетягиваете ..

чуть правее надо ..планка - как ограничитель , она должна мешать, ДОЛЖНА мешать уводить ручку левее..
и 2 с 1 впритык крюком по планке елозят .. и как только они начинают елозить, а не отстоять на сколько то там - все начинает включаться, при учете того , что все опоры целые , а желательно еще и лишнии стоят дополнительно, так как калинокардан немного другой формы , то что он жестче - хрен с ним, там соединение под другим углом получается

поймайте положение, которое легко включает 2 , при этом не нужно тянуть рычаг влево до упора ..
и выведете кулису, так чтоб крюк упора при включении 1 и 2 елозил по планке , не отстоял от нее на неск милиметров .. потом расскажите

Нет не стоит. Советуете поставить?. Собственно калинокардан ставился чтоб решить этот вопрос, но этим он не решился :-D





Дак вот дело в том что как ни крути, хоть чуть правее хоть чуть левее она всегда туго включается...Через какой-то бугор как будто. Ну и с четвертой также.

В выхи буду колдовать регулировать... чот мне кажется что я опоры невнимательно глянул... не зря же передачи только назад плохо втыкаются