ГУР или Электро усилитель руля?

Доброго!
На ВАЗах сейчас все чаше идут усилители руля.
Есть вопросы.
Мне, как потребителю - есть разница - что стоит на авто - ГУР или ЭУР?
что надежнее?
что практичней?
что приосходит при поломке в дороге на природе или прямо на ходу?
Вобщем википедия мало пояснила, хрчу спросить именно по практическим вопросам заданным выше.
И вобщем есть ли смысл обращять на них внимание при выборе авто?
Заранее спасибо всем ответившим.
Кстати кто зайдет в тему - пожалуйста хоть пару слов напишите о своем опыте владения авто с ГУР/ЭУР - что у вас, какой возраст авто, сколько авто именно у вас, былил ли поломки.
Благодарю :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:

Ставил сам на Ваз-2110 ЭУР от Приоры -эксплуатация года 3 пробег с ним около 180т км проблем не было.

электро ставится проще, течей никогда не будет, в морозы не воет, при отказе остается обычный руль. из минусов более длинная рейка по сравнению с гур.
если брать все нгвое эур дешевле, на клабтурбо ру продают киты болт он эуров на любую модель таза, стоимостью порядка 12 рублей

я на девятку свою взял за 8 с кожухами и рулём от приоры :-)

ессно эур
фтопку эту гидравлику, следить за ней потом, чинить, на иновёдрах то постоянно глючит

Подскажи где?

в москве, б/у с тринашки, которую уже почти продали
Новый ЭУР в Олми, без пластин крепления и жгута - в районе 14-15 вроде
На турбобазаре вроде по 12 продавали

а ЭУР больше на глючит с подруливанием несанкционированным?

этим махачкалинские грешили. Калужский безредукторный и самоподруливать не умеет

на приоре стоял ГУР.
Машинка была новая с салона, проехал на ней честные 110 тысяч.
Замечаний по ГУРу и по рейке не было. Один раз только расшатался рулевой наконечник и я сдуру на рейку грешить начал. Ошибался.
Из опыта - с ГУРом рейка короче, что радует. :-)

имхо не как обычный (до приоры с эуром была десятка), "родной" как то умер, неделю ждал гарантийный так значительно тяжелее крутить, особливо на месте когда на парковку пристраиваешься...

Это на неисправной гидре тяжелее крутить или на электро?

гидру не юзал, электро юзал в т.ч. неисправную...

На неисправном гидроусилителе надо еще масло пропихнуть, поэтому он на порядок тяжелее. А электро усилитель в разы лучше, рейка стандартная, в разы ремонтопригодней, насчет того что рейка длиннее, дык это, если только ты ее заменишь, а так все так же остается. При желании устанавливается пара на 3 оборота в рулевую рейку, проблем с ее поиском нет. Юзаю ЭУР, пробегу уж 110т.км., усилитель ниразу о себе не напоминал, проблем с подруливанием нет. Нафиг ГУР, масла еще менять, шланги лишние под капотом, еще и рейки редкость в магазинах. ЭУР всяко практичнее :hi:

Да это просто кажется что крутить тяжелее. Потому что уже привычка к усилителю. На самом деле со сломанным усилителем крутится как обычный руль на жигулях

не знаю, я всего пару недель успел проездить с эуром, потом он крякнул.
вряд ли так быстро привык к цивилизации? в движении кстати менее заметна разница. вот когда на месте начинаешь крутить колеса, тогда ощутимо тяжелее чем на десятке...

Единственный плюс ГУРа - электронезависимость. Ну и на тяжёлых машинах альтернативы ему нет. На лёгких авто электроусилитель намного практичнее.

Нацелено покупал приору 01-045. Прощще убрать ГУР чем климат. Благо предидущую приору ещё не продал свапнул полностью ГУР с ЭУРом. Что бы рейка не была сильно длинная надо ставить рейку от калины спорт. Я не мог найти в ЕКБ - заказывал на avtozapchasty.ru стоит 5600р., доставка автотрейдингом 280р. Сейчас кайфую.

По теме. ЭУР прощще - поэтому надёжнее. Ломаться там особо нечему. Главно не ставить производства Махачкала, там непропаи и т.д. ОАО "Автоэлектроника" делает качествено. Тазик с ГУРом неудобен в обслуживании:
-генератор сложно снимать, т.к. он вверху, а не внизу, как раньше
-кронштейн тонкий - бывает ломается та часть, которая держит генератор
-из крышки кожуха ремня ГРМ торчит обводной ролик, что бы проверить состояние ремня, помпы, роликов - надо откручивать ролик, потом снова ставить на место ролик и ремень НО
-тееечи - это тазик, новые хомуты, герметик, пляски с бубном - парить как минимум будет всёрано
-мало место под капотом
-что бы заменить ремень НО надо откручивать правую подушку ДВС
-имхо ГУР больше отнимает сил у мотора чем ЭУР (через генератор)
-надо следить за АТФкой и менять её.
Вроде все минусы. Даже на хонде легенда ставят ЭУР.

самый большой плюс ГУР это отзывчивость и обратная связь на руле

на последней легенде и АВД был лучшим в своё время... но продолжения не последовало, ЭУР поголовно сейчас ставят на иномарки в угоду экологии, экономии топлива. А юзабилити именно ГУР

Мне ГУР более вялым кажется. А ЭУР робит до малой скорости. Потом отключается. После 80 утяжеляет. Чётко всё :sled:

эт кады его алгоритм в еку прописан, а не когда его колхозят отдельно туда, где его отродясь не предусмотрено

Взял новую приору в 11 году с ЭУР, пробег 50 тыс. Отключался один раз по причине поломки датчика скорости, руль стал как у обычной десятки но с непривычки на месте показалось что его вообще не провернуть ). Из плюсов работает непостоянно, а усилие уменшается помере набора скорости, после 60 отключается совсем.

ГУР лучше.

после 40

Возможно, спорить небуду, достоверно незнаю :-) . Хотя и при 40 маневров для которых нужен усилитель уже не делаю.

Сейчас многие производители уже делаю ЭГУР (электро-гидро), сам не пробовал но судя по всему как раз то что нужно :-) .
Может автоваз тоже дойдет до этого.

[Сообщение изменено пользователем 24.05.2013 11:35]

у меня стоял на мазде3 прошлый кузов, он хорош, но сложен, собственно по гарантии насос гидрача и менял, умер от перегрева