Просаживается напруга, 2107

Заметил сегодня одну вещь, а именно - просадку напряжения в бортсети при включенных электроприборах. ВАЗ-2107.

Когда холостые обороты в районе 900 об/мин, заряд показывает хороший (зеленая зона вольтметра). Включаю дневные ходовые огни и музыку - обороты сильно не падают. Но стоит включить фары, как обороты тут же падают до 500 об/мин, а если еще и дворники+обдув+обогрев стекла - то и до 400 об/мин. Напряжение на вольтметре при этом лихо просаживается до красной зоны.

Было тепло, день был долгий, я ездил только с ДХО и музыкой. А сейчас дожди, темнеет рано, холодно - стало заметно высасывать АКБ...

Вот и думаю, кто виноват и что делать... АКБ? Генератор? Или просто стоит на зиму подкрутить карб и добавить холостых, чтобы при включенных приборах было 1000 об/мин???

З.Ы. Еще заметил такое - если выключить большинство приборов и поддать газу, напряжение начинает "скакать" - стрелка вольтметра ходит вправо-влево, но при этом в зеленой зоне. Это наблюдается только когда заряд хороший.

вот решение

http://druidum.blogspot.com/2012/01/3.html

Про регулятор знаю, поставлю себе... Но проблема то еще и в том, что значительно падают обороты при включенных потребителях... На светофоре или в пробке стою, при 400 об/мин двигатель начинает уже неприятно потряхивать от недостатка оборотов... :-(

Мне тут посоветовали обогатить смесь, мол, из-за бедной смеси это все... И выставить холостые 900 об/мин, включив предварительно все потребители... Поможет ли....?

в принципе правильно
хотя для начала может карб помыть как следует и оно само обогатиться как должно быть? :-)

проверь контакты на вольметре, амперметре. смени мост в гене, щетки тоже. может шина на роторе устала и щетки не дотягиваются? а акума тоже устала. видимо это уже давно у тебя, вот и акума стала сдавать. уже емкость не держит потому что долго на недозаряде была.

Это характерная неисправность при изношенных щетках и при изношенных подшипниках гены (что не совсем очевидно). Щетки на гене 2107 должны быть графитовые, а не металлографитовые и не угольные. У угольных твердость выше - дерут кольца ротора и имеют увеличеное сопротивление (около 1 ОМа каждая щетка).

Может всё гораздо проще и попробовать подтянуть ремень без фанатизма только.
А так всё сказано выше. Прежде чем крутить карб нужно только зажигание отрегулировать.

Зачем? Это как то связано?

ппц не издевайся над двигателем


без потребителей, тогда обычно ниже 800 не просаживаются


просто добавив ничего не решите и даже наоборот можете усугубить

Видимо карбовая 7-ка?
Поставьте 1000 об/мин тогда и ген будет работать. У инжекторрных 2110 всегда 1000 об/мин и заряд есть всегда.
По поводу падения оборотов. Видимо смесь такая (а может ещё и угол зажигания), попробуйте проверить/выставить, иначе и движок на низах тянуть будет плохо...

[Сообщение удалено пользователем 04.10.2012 00:36]

А сколько должен быть угол зажигания на ХХ? 8 градусов? (между вторым и третьим зарубком на шкиве КВ)??



он, кстати, нехорошо на низах тянет.. :-(
Ну УОЗ я выставлю стробоскопом, карб продую компрессором... А как настроить карб?

это на зубиле
на классике вроде другой

после этого?

:-D ну ну

:-D да неее.. у меня есть норм компрессор, здоровый баллон, как на шиномонтажках используют.. :-)



ну да.. выставлю угол, а как настроить винты качества/количества... Есть же какой-то "народный" метод, без применения газоанализатора..

как воздухом убрать налет в карбе?
не смеши, рискуешь окончательно все закупорить

все есть

Зажигание ставлю на 5-6 градусов.
Только сначала проверить и выставить зазор в контактной группе 0,4. Если зазор гуляет, менять подшипник трамблёра или если долго на машине этой ездить будете, то поставить БСЗ(2000 р.)


Методика настройки карба без приборов есть в инете.