УАЗ ХАНТЕР дизель(родной)

Давление масла выше2 не поднимается,дымит чернотой,пропала тяга,машине год,эксплуатировалась впо городу,топливо лили проверенное.В чем может быть проблема?

давление масло по манометру на панали приборов или механическим меряли?
сейчас лень писать но дело не в давлении с утра распишу, либо иди на уазбуку там есть книжка по ремонту и эксплуатации на форуме раздел дизельные двигатели
http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=42
по пальцам 5 причины
подсос воздуха в топливную магистраль
забиты фильтры(их три)
сбит момент впрыска
забит коректор(управляющий цикловой подачей топлива)
забит воздушный фильтр


[Сообщение изменено пользователем 17.08.2012 23:32]

\ПРИЧЁМ СДЕСЬ ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА?

Я не "чайник",тогда из твоих причин откуда следует падение давления?

давление масла зависит от оборотов двигателя у тебя двигатель выше 2000 не крутится, второе штатный (на панели приборов) показометр давления масла сильно врет
черный дым говорит о том что топливо не сгорает значит не хватает воздуха, проверь метки грм вдобавок, сейчас ставят китайские гидронатяжители, а они по отзывам раскручиваются
еще раз есть книжка "ремонт и эксплуатация" в конце нее написаны виды неисправностей и причины

к сожалению в электронном виде книгу не нашел, лежит на работе дома только распечатка
двигатель дымит
1. черный дым
а) засорен воздушный фильтр
б) неправильная установка ТНВД более поздний впрыск топлива
в) неудовлетворительное качество распыливание топлива
г) зависание клапана рециркуляции в открытом состоянии
Д) не герметичность соединения воздухопровода от турбокомпрессора до впускной трубы
двигатель не развивает полной мощности
а) негерметично соединение рессивера с корректором по наддуву
Б) недостаточная подача топлива из бака
и) неисправна одна или несколько форсунок
в) неисправность ТНВД
д) совпадает с Д)
е) отклонение фаз газораспределения
Ж)неисправен турбокомпрессор
з) неоткрывается один или более клапанов из-за разрушения рычагов привода клапанов
пункты а,б,в в последнем можно сразу выкинуть поскольку черный дым говорит о том что не хватает воздуха для сгорания топлива

В любом случае начинать надо с проверки регулировок фазы ТНВД. Очень может быть, что ремень потянулся. Правда при этом на холостых он серым дымит а не черным. Сморите руководство по ремонту. У двигателя три технологических отверстия есть под штифты. Одно - в маслозаливной горловине, одно на блоке цилиндров - стопор коленвала. Со стороны кабины заглушка. Третье - на ТНВД. Cперва стопорится колено штифтом (сверло, отвертка) и проверяется соосность отверстий на ТНВД (штифт должен от руки входит-выходить). Если не входит или не выходит - то настраивать ремень. Движок очень чувствителен к этой регулировке - настраивать надо очень точно. Затем проверяется соосность отверстий под штифт в горловине под распредвалы. Здесь, по всей видимости, требования к точности установки не столь жесткие. У меня они несколько несоосны (штифт не входит), но движок ведет себя нормально. А вот при не соосности коленвала и ТНВД - сразу начинает коптить.



[Сообщение изменено пользователем 20.08.2012 10:11]

кстати я б не советовал вам ездить пока не почините, у вас стоит сажевый фильтр на выпуске, а он имеет свойство забиватся
скинте мне мыло в личку, если хотите "инструкцию по ремонту и эксплуатации" именно 514 дизеля