Стоит ли лить Full Синтетику в старый ТАЗ?

мотюль - 2 700... куда еще 3 300? :-)
З.Ы. Лей любую брэндовую синтетику и не парься

:-D

Лил серию 300V 5w40 по 1500 руб за 2 литровую банку. В другой таре оно не продается. В двиг входило по 4.7 литра. С каждой третьей замены оставались остатки и экономил по 1500.
Считай 1500*3=4500 руб за масло
Фильтр оригинал примерно 500 рублей
Работа по замене масла 500 руб
Фильтр воздушный 250 руб
Мойка авто 100 руб
Итого 5850 руб. ;-)
Делал в дорогом сервисе.

Потом перешел на Серию 8100 5W40. Она дешевле. За 5 литровую канистру я платил 1800 руб + фильтр не оригинал за 250р + 250 руб за замену + воздушник за 200 р.
Итого за все: 2500р
Делал в хорошем. но менее раскрученном сервисе.

Это в УМС такие цены? :-D Оно нынче дешевле стоит на 10%
З.Ы. Чет считал, что 4 литра в еж20... Позор мне :-D

Ага.


Последние полгола лил другое 8100, потому цен не знаю на 300V.


У меня был 205 мотор, в аккурат 4.7 литра до уровня.

Это ж не Тула, туда со своим самоваром надо ходить :-D

Да оно особо не менялось за полгода :-)

Присоединюсь. Как раз надо менять)) :-D

Ответ, по-моему, в вопросе уже находится)))

как где? В вианоре бочковое.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru все фирмовое

Насчет "вытечет через сальники". Разве масло любой первоначальной вязкости (хоть 0W40, хоть 10W40) не будет одинаково жидким и текучим при рабочей температуре?

нет

ели сальники новые поставить то моно лить смело!а старые трескаються ,трещины в процессе эксплотации забиваються всякой чачей,синтетика вымывает все отложения вот и начинает бежать :-p

сальники если текут, то из-за износа рабочей кромки, либо избыточного нерасчетного давления в агрегате. А вот текущие сальники "с трещинами" как-то не встречал... :-)

Более того, интенсивный износ рабочей кромки сальника идет на более густом масле, когда масло на непрогретом агрегате в мороз тупо не работает. Это особенно актуально для коробок и мостов, т.к. вязкость "на холодную" там значительно выше.

Насчет двигателя. Сам на зиму залил синтетику - тоже боялся, что вытечет. Пока не вытекло :-D . Оно как-то "выползает" со всех щелей, включая крышку горловины, но это не принципиально. Двигатель только грязный. Зато заводится с пол оборота. :-)

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером xxWxx, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства (прокачиваемость масел при низких температурах), а второй - определяет вязкость масла при рабочей температуре двигателя (диапазон кинематической вязкости при 100њС и динамической вязкости при 150њС). Индекс W ("winter", то есть "зима") означает ?зимнее?. Чем больше разница между двумя цифрами, тем равномернее будут характеристики масла при изменении температуры.

Например, SAE 10W40, где: 10W = зимняя степень вязкости, 40 = летняя степень вязкости
Чем меньше число перед индексом W, тем меньше вязкость и тем легче пускается двигатель зимой (т.е. тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя). Чем больше число после индекса W, тем в большей степени масло будет сохранять свою вязкость при нагревании.Однако вязкость всесезонных масел изменяется не сильно, т.е. смазывающие качества как летом так и зимой остаются достаточно высокими.

Более коротко: масла 0W40 и 10W40 при рабочей температуре будут иметь одинаковую вязкость.