Хочу пересесть с 99 на 3110, кто юзал обе: + и - ?

ну вот , а я только разухарился...

D099 - как покатаешься пиши впечатления. Здесь волговодов мало, но всё-равно интересно, как оно тебе.

ок :-)

ну что ж... волга конечно машина... но не совсем... не думал об иномарке?

об иномарке думал, есть возможность взять праворульную, даже есть выход на владик, но пугает дорогое (для меня) обслуживание и ремонт

А вот Волга... Нет таких крепких слов, которыми не поминались бы ежедневно нижегородские автостроители. То где-нибудь потекло, то контакт отошел, то отвернулась гайка... Но мало того. Спустя каких-то две недели после начала испытаний Волга остановилась совсем и надолго — "сгорел" мотор. Причина — разрушение поршня. Куски металла задрали зеркало цилиндра и попали под клапаны, а мы "попали" на капитальный ремонт двигателя. А такой ремонт может стоить до $1500.

После ремонта Волга отправилась догонять Москвич. Но ее хватило ненадолго. Ровно через 3000 километров пробега двигатель "кончается" вновь! При повторном "вскрытии" выясняется, что задиры теперь во всех цилиндрах — необходим ремонт или замена мотора в сборе.

В общем, оказалось, что стандартный двигатель ЗМЗ-4062 абсолютно не держит форсированных режимов! Проблему пришлось решать на уровне ГАЗа и Заволжского моторного завода. На наш автомобиль был установлен новый (скорее всего, специально подготовленный) двигатель, измененная система охлаждения и масляный радиатор (в стандартной комплектации он не предусмотрен). И только после этого автомобиль смог выдерживать испытания в форсированных режимах, в том числе на максимальной скорости. Последующие подтекания тосола и бензина на фоне замены двух двигателей казались уже пустяками...

Но круг проблем одним мотором не ограничился. Очень скоро потекло масло из рулевого механизма — пришлось менять сальник. Затем сгорела обмотка генератора — поменяли генератор в сборе. При пробеге 13000 км вышли из строя передние амортизаторы. Вскоре перестал выполнять свои функции спидометр — отказал датчик скорости.

На двадцать второй тысяче срезало фиксатор оси сателлитов в главной передаче, и пришлось заменить редуктор в сборе. Еще через три тысячи внимания к себе потребовала коробка передач — разлетелся подшипник первичного вала... Девять месяцев постоянного токсикоза!

А как оценить затраты на ремонт двигателя — вернее, двигателей? Когда встал вопрос о доводке автомобиля на заводском уровне, мы приняли предложенную помощь и отправляли моторы на завод-изготовитель. Но что было бы, окажись на нашем месте обычный владелец Волги?

Поменяли бы ему двигатель, отремонтировали бы? А может быть, отказались бы от гарантии, тут же придумав какое-нибудь оправдание? И как оценить в рублевом эквиваленте потерянные на это время, силы и нервы? Мы подсчитали так. При самостоятельном, негарантийном ремонте в мае прошлого года затраты составили бы примерно $3000. Понятно, что на фоне этой цифры стоимость датчика скорости или подушек опор двигателя (коих мы поменяли три штуки) выглядит смешно.

Кстати, в программу ресурсного теста входили и 60 часов испытаний в коррозионной камере. Так вот, нанесенные на кузов Волги тарированные царапины после солевых ванн расползлись безобразными кляксами. Мы выяснили, что толщина газовского лакокрасочного покрытия — всего 80—95 мкм. Святогор выдержал это испытание не в пример лучше, и толщина покрытия у него выше — 120—180 мкм.

Словом, Волга, как та унтер-офицерская вдова, "сама себя высекла" — проиграла сражение со Святогором вчистую, нанеся самой себе сокрушительный нокдаун. Но газовцам не стоит отчаиваться. Ведь ГАЗ-3110 для них — перевернутая страница, а в скором будущем в производство должна пойти новая перспективная модель ГАЗ-3111. А у АО Москвич, кроме "стретчей" со старорусскими названиями, за душой ничего нет.

Затраты на покупку, ремонт и обслуживание автомобилей* (в долларах США)

По-моему... этим всё сказано... :о\

Во всех этих тестах меня удивляет одно - где они берут такой хлам? Не иначе в "автосалоне" "Захады дарагой!" у хачиков.

Сам уже почти 4 года на 3110/402/92 бенз. Две самые геморойные операции за все это время - замена прокладки коллектором и резонатора. "Геморойные" - значит занимающие много времени и грязные. Покупал машину в 99-м за 99500 (новая). С тех пор проехал 50ткм (в том числе поездка прошлой имой в Финляндию, 7ткм по зимним дорогам). За это время машина потребила чуть более 100тр, сключая масло, бензин, зимнюю резину, музыку,мойки, ТО и прочее и прочее. Т.е. это буквально все расходы, так или иначе связанные с машиной.
Езжу каждый день (хоть и не по многу), за исключением первой зимы - тогда просто была вторая машина, "докатывал" ее пока не продал. Ни разу еще не было, чтобы он где-то встала или не завелась утром (хоть +30 на улице, хоть -30). При этом обслуживанием я себе не утруждаю. Зимой просто в машину не лажу принципиально, летом иногда что-то поделываю когда накопилось, но не часто.

В плане обслуживания и ремонта - очень простая, крепкая и надежная конструкция. В принципе, может потребовать некотрой доводки в первый год эксплуатации, но потом будет служить долго. Из плюсов - большой объем и крепкий кузов. Полтора метра жизни перед водителем. Лично знаю 3-х человек, которым эта машина спасла жизнь в критической ситуации (без преувеличений).

Но стиль вождения придется менять после 099 (я сам с 099 начинал). С 402-м двигателем она, конечно, туповата. Хотя тяга на низах впечатляет (этот двигатель низкооборотистый, его вообше крутить не нужно, по городу можно на 3-й ездить как на автомате - от 20-ти до 80-ти). С некотрыми доработками (если интересно - пиши в мыло, расскажу что делал, могу показать даже) позволяет уверенно держаться в городском потоке. Ну а на трассе... У меня 130 по нормальной дороге всполне комфортная скорость. Этим летом по причине ремонта дома жил на даче в Дегтярске, каждое утро на работу, вечером обратно. Так вот, по Московскому обгоняло меня не так уж много машин. Обычно иномарки, изредка девятки-десятки (причем эти шли ненамного быстрее меня).

По комфорту намного превосходит зубилу (да и в бегемотице после волги неудобно - тесно очень). Но посадка существенно другая - более прямая и высокая.

Но вот ставить ГБО на 4021-й двигатель смысла никакого нет - слишком маленькая степень сжатия. Сильно проиграешь в мощности, да и расход газа будет большим. В результате экономия будет несущественной. Хотя 402-й от 4021-го отличается только ГБЦ и штангами толкателей - переделать можно легко (ГБЦ можно просто сфрезеровать и заменить штанги толкателей на более короткие).

Вобщем, если есть конкретные вопросы - пиши в мыло, отвечу.