карб 2110 плюсы и минусы?

Всем привет. Имею ВАЗ 21083 карб, тут мне достался карб от 2110 с автоматической заслонкой. Вопрос какие минусы и плюсы у 10го карба? на холодную сколько оборотов будет держать? заранее спасибо

гемор а не карб-мучался с таким-выкинул и поставил обычный..

ставь - будет работать как сварочный автомат

Пока автоподсос будет работать жить можно и даже некоторым нравится, когда сломается и будет держать обороты неадекватно захочется его выломать и вкрячить обычный тросиковый подсос.

видимо раз на раз не приходится
мне на прошлой 08 мастер у которого всегда ремонтировался откуда-то достал и поставил такой
ездил год, 40ткм, потом продал - все это время о карбе не вспоминал

благо это не сложно

это не показатель вот лет 5 хотяб...

Ездил на таком 3 года, когда все работает, все прекрасно.
Начинает барахлить термостат ( двигатель не прогревается) заслонка подсоса перестает полностью открываться, следствие- повышенный расход. Ну а зимой с включенной печкой практически никогда полностью не прогревается...

Если есть выбор, ставь то что проще.
Автоматика имеет свойство ломаться в самый не подходящий момент.Ручная заслонка гораздо надежней.

и с автоматом "на подсосе не доедешь" :-D

хочу попробывать. сейчас стоит обычный с тросиком, думаю поюзать с автоматом, да и автозапуском побаловаться. :-D

Ну тады "ой :-D "

просто калина еще есть, в ней а/з дык приятно то как

так на 10м карбе автозапуск не сделать

он сам обороты не скидывает там надо педаль давить чтобы сбросить

Не получится.
Заслонку нужно "взводить" педалью газа и только на холодную.

Как педаль газа на заслонку подсоса влияет не пойму? У знакомой на 10ке карб 97г.в, стоит сигналка с а/з и ничего там с педалью колдовать не нужно

вот это не правда :-p

Почитайте для начала как таким карбюратором пользоваться - многие вопросы отпадут.

ссылочку можно?

Карб как карб, но чтобы нормально им пользоваться надо мануальчик по нему почитать. В гуглике много инфы по нему

http://solex2108.narod.ru/solex.htm







Следует отметить, что вследствие чрезвычайно малого усилия, создаваемого биметаллической пружиной при ее температурной деформации и одновременно большого трения в паре кулачок 3-острие рычага 4 (рис. 20), изменение положения кулачка и воздушной заслонки при прогреве двигателя может происходить только при периодическом нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой. Иными словами, двигатель после холодного запуска будет ?сбрасывать? повышенные обороты холостого хода только после очередного нажатия на педаль управления дроссельными заслонками, когда острие рычага 4 отводится от кулачка 3.

По этой же причине для ?взведения? пускового механизма в положение для пуска холодного двигателя необходимо однократно нажать и отпустить педаль управления дроссельными заслонками. При этом можно услышать характерный щелчок, вызванный резким закрытием до упора воздушной заслонки и свидетельствующий об исправности механизма. Вследствие такой особенности механизма используемую на карбюраторах 2108 пусковую систему иногда называют ?полуавтоматической?, имея в виду необходимость выполнения водителем предварительного нажатия на педаль управления дроссельными заслонками для приведения ее в рабочее состояние.

:ultra: