Ваз 21099 инжектор двигатель работает не равномерно.

99 инжектор. Вчера завел с автозапуска и через 15 минут вышел к машине. Когда подходил к ней заметил что работает не совсем ровно. Троит что ли. Потом совсем заглохла. Заводить дальше стал. С трудом завел. Машина не развивала обороты и её страшно колбасило. Доехал до дома за 20 минут раньше за 5 доезжал. Мотору приходилось постоянно поддерживать обороты на уровне не ниже 2000. Температура не поднималась выше 80. Далее вывернул свечи и увидел что третья и четвертая свечи сырые. То есть они не работали. Вопрос что могло стать причиной одновременного выхода из работы сразу 2 горшков?

[Сообщение изменено пользователем 18.12.2011 13:59]

Пробой прокладки между цилиндрами.

Точно не МЗ.
У МЗ попарно 1-4 и 2-3.

С большой вероятностью - Модуль зажигания.
Там свечи попарно подключены 1-4 и 2-3, в случае выхода из строя одной катушки как раз два горшка и вырубаются


сорри, невнмательно читал

[Сообщение изменено пользователем 15.12.2011 20:44]

Какие варианты диагностики? Кто подскажет как поступить?

чек загорелся?

Ага. Только Валерий Анатольевич я не поеду на диагностику. Я просто не смогу. Тянуть на лямке нечем.

И не едте.

Попросите у друга маршрутный компьютер, подключите, считайте код ошибки и ремонтируйте, ремонтируйте.

[Сообщение изменено пользователем 15.12.2011 21:41]

Валерий Анатольевич вам не в обиду я сказал это. Я не против того чтоб к вам в гараж попасть но нет возможности. Равно как нет и компьютеров и негде их взять

Давайте абстрагируемся от меня и моего гаража и займемся поиском способов отремонтировать ваш авто.

Если нет ни кого кто дотащит до автосервиса,
нет товарища с маршрутником,
нет товарища на подобном автомобиле, который даст на попробовать МЗ, ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, свечи, ВВ-провода, пару литров бензина, то я даже и не знаю как можно починить ваш авто около вашего дома.

Ну снимите крышку и проверьте совпадение меток на ремне ГРМ.

Модуль запасной есть. Бензина полный бак. Аккумулятор запасной есть. Свечи есть провода тоже есть. Весь вопрос то в том почему вылетели одновременно 3 и 4 цилиндр и тут есть ответ. Ну или теория. Прогорела прокладка под головкой. Завтра буду смотреть. Всем спасибо за ответы. Сделаю напишу что было.

Провода на свечи. Заменил-поехал.

хах)))

Новые вводные.
Компрессия 13,25-12,75-12,75-13,25
Сопротивления проводов высоковольтных: 1 - 8,4 ком; 2 - 7,6 ком; 3 - 6,0 ком; 4 - 4,6 ком; при этом длина 1 = длине 2; 3 = 4, то есть сопротивление провода не зависит от длины его.
Напряжение на контактах модуля зажигания: между 1 и 4 контактом 14.02 вольт; между 2 контактом и массой 0.29 вольт; между 3 контактом и массой 0.05 вольт.
Двигатель заводится легко однако работает не равномерно. Снимая провода со свечей пришел к выводу что 2 и 3 цилиндр существенно уступают 1 и 4 цилиндру. Теперь вопрос какой из управляющих контактов на мз управляет 1 и 4 цилиндром а какой 2 и 3?

[Сообщение изменено пользователем 18.12.2011 13:54]

Не все йогурты одинаково полезны. Так и модули. Сегодня тестировал на своей 4 модуля : 2 более дорогих их модель начинается на 42 и 2 дешевых на 55 начинается марка. Дешевые отказывались заводить машину или троила сурово, а на дорогих четко работала. 42 решает. Тему закрыть проблема решена.