15-ка не едет больше 130км/ч

2003г.в. масло и все фильтра поменяны пробег 69000. на пятой едет максимум 130км/ч держит обороты 3000 хоть как топи а держит такую скорость и все. на диагностике сказали что датчик расхода воздуха тупит его поменяешь и все будет "ок" говорят. правда ли это!?
огут чип тюнинг сделать и кнопку вывести чтоб режимы переключать какой эффект будет от этой чиповки?

1. Максимальную скорость нужно ехать на 4й.
2. Например, верхний багажник отнимает от паспортной максималки больше 15 км/ч. :-)

а пятая тогда зачем и нет никакого богажника!

Для экономии топлива

поменяйся с другом и проверь :-)

уберите коврик из-под педали газа

я когда разогнать хочу 4 до 160
потом 5 включаю
9 инж 2004г. всё стандарт

Поменяй датчик для начала,если проблема сохранится,пиши сюда...

Это не самый просто совет)) датчик стоит 2.5 р ))

чушь полная. у стандартного двигателя на 15-ке только один режим - овощ. и одной прошивкой это не исправить.
а вы лучше датчик поменяйте и попробуйте на 4 передаче разгонаться.

по нашим дорогам нет необходимости так быстро ездить :-)

не уверен в диагносте - к другому ехай ..
и если учесть , что видимо предложили перешить машинку

ну и это странно .. чиповать неисправные машины .. наводит на смутные сомненья по поводу адекватности диагноста в целом

варианты - менять диагноста, поверить тому и поменять датчик .. ну или мучься дальше

в исправном состоянии ваш авто 130 и больше идти должен еще на 3 передаче

[Сообщение изменено пользователем 08.06.2011 10:42]

:-D :-D :-D
Машине 8 лет.
69.000 делим на 8 лет, потом на 12 месяцев, потом на 30 дней...
Получается машина проезжала в день по 24 км.
Вам очень редкий экземпляр попался... :-D

а что такого удивительного???я вот 10 тыров в год проезжаю и мне больше не надо

Я ваще по 12 км в день по будням проезжаю. от дома на работу и обратно. Ваще гуд. В выходные конечно больше получается :-)

Имхуется мне, что катализатор засран(если он есть), либо глушитель под замену.
Была такая же беда, решилось заменой глушителя.
Масло из под клапанной крышки давит?

фильтра и сетку никто не советовал поменять :popcorn:

а машину сменить?

про фильтра вначале написано .. что мол все поменяно - наверно и сетку меняли ..

не больше 2х рублей дмрв стоит

1800р недавно покупал




8 клапанный двигатель, что скажешь. Раскрути ты его в отсечку на третьей, переключись на четвертую и все.

У знакомого на ушатаной 11 не ехало больше 16. Вот хоть ты тресни, даже под горку, на любой передаче)

Дмрв самому можно померить цифровым вольтметром. Находим фишку датчика и протыкаем желтый провод иголочкой. Далее подключаем тестер, поворачиваем зажигание. Напряжение должно быть от 0.996 до 1.07 если больше датчик врет, а если 1.1... датчик практически мертвый ;-)

Это не правильное измерение.
Напояжение можно мерить только по каналу АЦП, компьютером.

Да ну? А можно Ваш ответ аргументировать?Вы хотя бы представляете то, о чем пишете? Компьютер, к Вашему сведению, не вольтметр. И возможно я Вас удивлю, но погрешность способа измерения, озвученная Вами, может быть гораздо больше, чем у нормального тестера. Не поленился - еще раз глянул схему электрических соединений ЭСУД - желтый провод идет прямиком на ЭБУ.. Нам же надо датчик проверить, так? А не работу АЦП ЭБУ.. Ну для большей точности, можно померить напряжение непосредственно перед ЭБУ, так как провод имеет некоторое сопротивление и потенциалы непосредственно на датчике и на входе ЭБУ будут несколько отличатся. Я написал человеку простой способ лишний раз убедится - исправен его датчик или нет. Может у него там напряжение 1,25. Сразу будет ясно что это дмрв, и не надо будет делать никаких лишних телодвижений. Купить датчик и все. :super:

неверное, 0.996 должно быть, если более 1.002 то датчик считается неисправным, но на практике до 1.016 еще вполне сносно можно ездить, все что выше- под замену.

Согласен с Вами - это в идеале, на практике чуть больше - еще работает терпимо)) может мне просто повезло - не спорю ;-)