что то гонит в системе охлаждения

Всем привет, подскажите кто знает, 09кабр, вентилятор работает на своей волне, то нормально включается на 100-105 по датчику на панели, то температура по нему доходит почти до красной зоны он включается и работает очень долго пока не скинет до 95, ну я думал датчик на панели гонит, забил и вот тут закипел, поменял датчик включения вентилятора, поездил опять такая же херня температура растет а вентилятор включается уже почти в красной зоне, если вентилятор замкнуть то температура постоянно держится 92 градуса, подскажите куда копать дальше? спасибо

Менять датчик,который в радиаторе!Попробуй поставить который на 92-87!

[Сообщение изменено пользователем 03.05.2011 12:42]

ставил и от девятки и от классики, непомогает

ну и будет у человека вентелятор на постоянной основе пахать

этот датчик предназачен для классики, у которой рабочая температура ниже чем у пп

мож термос неадекватно работает? давно меняли?
я так понял проблема не постоянная

[Сообщение изменено пользователем 03.05.2011 13:11]

Я себе как то давно ставил такой датчик на 99-ю и вентилятор 8-ми лопастной бесшумный(импортный,не помню какой фирмы),и очень удобно было.Едешь в пробке,температура ОЖ всегда 90 градусов и не паришься за ее температуру.Вентилятор на таком датчике включался на 2 мин каждые 2 мин,но я даже не замечал его работы. Мотору лучше работать на одной стабильной температуре, чем на перепадах от 90 градусов до 110 :-)

ваще не менял никогда, как купил в 2006 так и ездит
но если термос глючит то почему вентилятор не включается вовремя?

Термос проверить очень просто,при 90 градусах оба патрубка должны быть горячие.

Возможно, разные значения указателя температуры связаны с некорректной работой самого прибора. Попробуйте завести машину и затем включить габариты. Если стрелка отклонится вправо, считайте что нашли причину плавающих показаний. Помните, что чем больше температура, тем больше будет отклонение стрелки (т.е. при температуре ниже 50 изменения показаний прибора можете и не заметить, а при температуре выше 90 отклонение стрелки уже может составить около 5 мм вправо).
По поводу показаний стрелки: поищите тему В.А. (aka Zufa_66) про ремонт указателя температуры. Кстати, в связи с потеплением тема снова может стать актуальной. ))

По поводу того что машина у Вас все же один раз закипела - возможно наелся датчик включения карлсона. Со временем у этих датчиков подгорают контакты и они перестают включаться на нужной температуре. Или предохранитель в МБ отошел (актуально для МБ с/о). Либо, как предположил el_bobrrouj - глючит термостат. Возможно, не до конца открывается.


Потому что датчик включения карлсона в радиаторе. Предположим, что термостат заклинило в закрытом положении или он открывается не до конца. В этом случае ОЖ в радиаторе будет не настолько горячей, чтобы включился карлсон, при этом ОЖ в блоке уже будет кипеть.
Как-то так. :-)

спасибо за развернутый ответ
как я понял, наелся все таки термос, но это я сегодня посмотрю этим способом



потому как, если бы наелся показатель температуры, машина бы не закипела

кстате может я купил палевый датчик тот что пропеллер крутит? как его проверить на работоспособность?

как все просто !
а ничего что старый термос может не всегда открываться на полную
впрочем как и датчик включения вентилятора от старости начинает барахлить

датчик дешевле начинай с него

Сначала надо проверить термостат,потому что если он не полностью открывает большой круг то радиатор не нагреется до температуры включения вентилятора и следовательно датчик не включит вентилятор.Если термостат исправен,то либо покупайте новый датчик,либо проверьте белый разьем "папа-мама" который на подключении вентилятора,он,бывает окисляется.

[Сообщение изменено пользователем 03.05.2011 15:47]

ну провода вроде нормальные, ну я сегодня шкурану их еще, а вот как своими силами термос проверить? подскажите

Про показания прибора упомянул в связи с упоминанием о том что вентилятор включается при разных показаниях стрелки. Причина закипания, конечно же, не в приборе.



Теоретически можете проверить его тестером, как описано в книге по ремонту. Но для этого нужен или высокотемпературный термометр или мультитестер с термопарой. Нагреваете воду до температуры, на которой датчик должен замыкаться, опускаете в нее датчик и проверяете тестером, сработал датчик или нет.

Насколько знаю, датчики бывают т.н. силовые и обыкновенные, т.е. рассчитанные на малое напряжение. Обыкновенные датчики ставятся в "восьмерки" с МБ с/о, где карлсон включается через реле. Силовые датчики ставились на первых 2115, где карлсон запитывался напрямую, без реле. Если поставите слаботочный датчик в цепь, записанную по принципу МБ н/о, контакты датчика быстро подгорят и он не будет срабатывать.

[Сообщение изменено пользователем 03.05.2011 16:16]

короче потрогал патрубки один капец горячий, второй менее горячий. получается термос всё таки наелся???

а они должны быть одинаковыми на ощупь ..

то есть термостат все таки?

ну если мотор уже почти кипит .. показометр показывает высокую температуру , а патрубки 1 холодный - другой горячущий - термос (:

ну как сказать что холодный, тот что от термоса идет вообще горячий рукой можно секунды 3 подержать, а тот что в радиатор идет секунд 6

У меня таже проблема. Только оба патрубка горячие, а включается поздно. В чем причина? Машина карб.

На большом круге по верхнему патрубку охлаждайка уходит в радиатор,по нижнему возвращается в мотор,поэтому нижний патрубок теоретически должен быть холоднее верхнего,но на ощуп эту разницу сложно почувствовать т.к. температура включения вентилятора около 105 градусов,при такой температуре на входе в радиатор, на выходе из радиатора температура охлаждайки примерно будет 87 градусов.На ощуп они должны быть одинаково горячие.
Советую обратиться на сервис,они по температуре патрубков точно скажут исправен ли термостат. :-)

народ подскажите еще, можно ли поменять термостат не сливая тосол, т.е. открутил хомуты поменял прикрутил всё обратно, потом долил тосола, или надо по любому сливать?

сливать надо но можно извратиться
домкратишь правую сторону
капельничей или от стеклоомывайки трубочкой выкачиваешь тосол
из расширительного бака, запихнув по дальше
потом подымаешь другую сторону и вуаля в термосе сухо ну может 100 грамм прольется..


пользуй герметик и хомуты нормальные