Как правильно обкатать авто после капиталки?

Там же их заводят, и делают горячую обкатку.

в выкрученные свечи пыли абразивной не на сосет?

Да не заморачивайтесь сильно, сделайте как написано в мурзилке заводом изготовителем и все. Следите за температурой и оборотами. ;-)

не ниже 2500, не выше 3500. после 1000км замена масла и регулировка клапанов. есле инж то можно и программу обкатать. около 3000км замена масла. масло лучше синтетику. лично я с первого дня обкатки залил Agip Sport 5w50 полет отличный. Н а счет минекралки ИМХО

А вот это уже не шутки, особенно на 16кл мотор. Вязкость слишком большая на горячую. 50w заливают когда уже порядком подизношен, а тут на свежесобранный 8(

Меня всегда интересовало, а какая, собственно, деталь должна "обкататься" и "приработаться"? В двигателе современного автомобиля нет ни одной части, которая бы терлась без масляного клина. Точность изготовления деталей - раз в 5 лучше толщины клина. ИМХО, все эти советы про обкатку живут из 30-х годов прошлого века имени "ручное шабрение баббитовых подшипников".

поставил плюс ...
вот типа клапана должны пристукаться и вроде как всё - что там должно приработаться - непонятно ... хочется всёж поделать обкатку - то посмотрите - на каких оборотах самый прикольный крутящий - на них и обкатывать ... единственно оправдана может быть замена масла пораньше ... нуу и смотреть, как бы чего не отвинтилось или не отпало - к иномаркам тож относится ...
на минусы кхе-кхе )))) можете не утруждаться ))) ...

на стокмоторах - на 5500... на них и обкатывать? :-D

наверное поршня-цилиндры? наверное поэтому даже у иномарок есть это понятие, пусть там условия попроще и время обкатки меньше

как они там притираются - непонятно мне ))) ...


у меня 2500вроде ...
нуу для восмиклапанников актуально тока ...
у приоры 2700 например, опять жэ 8кл.

обкатка была актуальна может на полутарках - с ресурсом движки километров 30тк. ))) н на инжекторах - это ужэ извращение ... ни чего там не притрется и не приработается - ибо ни чего там друг дружку не задевает ... если на 10 000 притрется на полмилиметра ))) посчитайте что будет после 250 000 ...

[Сообщение изменено пользователем 27.03.2011 20:54]

В свеже собранном ДВСе могут быть такие места (подшипники скольжения всякие, поршни и цилиндры), где зазары неравномерные и очень маленькие(не секрет например, что форма цилиндра не идеально круглая, как и поршня), так вот, на оборотах выше рекомендуемых места эти могут черезмерно нагреваться зазоры при этом становятся еще меньше (тепловые расширения), начинается процесс заклинивания(наверное кусочки металла будут выдераться).
Обкатывают так, (масло наверное минеральное), первые 500 км: 1-ая передача не больше 20, 2-ая 40, 3-я 60, 4-я 80, 5-я 100; после 500 до 2000 км: 1-я 30, 2-я 50,3-я 70,4-я 70, 5-я 110. Замена масла с фильтром и регулирувка зазоров клапанов если они подверглись ремонту. Замечу что при обкатке (эксплуатации) ДВС на низких оборотах давление масла низкое. Это для ВАЗ 21083, для остальных наверное все тоже.

это уже перегиб ..

и чем дольше ездишь, тем более неидеальной становится (всякие там бочки - элипсы) ...

видал движку - там вкладыши верх - низ были поменяны местами - ездила ))) ... в движке - где что трется, там масло - вот турбина на электростанциях на бабит опирается и весит тонны + обороты, - и нормально ... между поршнем и цилиндром - колечки, - и тожэ масло ...
нуу нечему там приробатываться ))) единственно поездить - да болтики подтянуть ... нуу и масло с фильтром пораньше поменять, а то фиг знает что там было - во время сборки ...
всё конечно жэ имхо ...

[Сообщение изменено пользователем 27.03.2011 21:51]

Перегиб из книги. Ротор турбины на масляном клине крутится, где-то слышал (может быть и на лекция в универе) пол оборота турбины "на сухую" и начинается сваривание. Поршневое кольцо не всей поверхностью контактирует со стенкой цилиндра, и смазывается маслосм без давления.

я вкурсе ... ибо в моем "послужном списке" и энергетика значится тож ...

достаточно ... без смазки - кирдык ...

После хонинговки цилиндров, по краям рисок поднимает металл,кольца через эти " бугры " не плотно контачат с цилиндром. Обкатка собственно и нужна что-бы острые края заполировались, и кольца притерлись к поверхности цилиндра, обеспечив плотный контакт кольцо - стенка цилиндра.
При плохом контакте кольцо - цилиндр, кольца плохо отводят тепло от поршня на стенку цилиндра. На больших оборотах перегрев поршня может привести к клину, а кольца отпустятся.

Через выкрученные свечи циркулирует воздух, и охлаждает цпг.
Извиняюсь,- через свечные отверстия, а не через свечи.

[Сообщение изменено пользователем 28.03.2011 14:26]

http://www.ab-engine.ru/rec_diamant.html
Надо ... ненадо ... )))

плюсанул

То, что Вы понимаете под хонингованием - в автопрактике называется халтура. Нормальное хонингование называется "плосковершинное". Идея такого хонингования заключается в том, что 90% поверхности обеспечивает контакт кольцо-стенка, а оставшиеся 10% - обеспечивают масляные карманы (причем, контакт кольцо-стенка через масляный клин, исключающий сухое трение металл-металл). Если у Вас при хонинговании происходит "по краям рисок поднимает металл", то Вы используете бракованный, изношенный или неподходящий инструмент. Т.е. вместо нормального ремонта делается халтура по принципу "а вдруг притрется" :-) .

А кто в этом сомневается?.
Идея хонингования в этом и заключается.

Назовите мне в городе точку где используют технологию финишного хонингования, куда можно привезти блок расточить и сделать плоский хон. Я таких мест не знаю, по этому пользуюсь услугами " халтурщиков".

В любом месте. Разница между халтурным и плосковершинным хонингованием заключается в том, что первое делается одной хонинговальной головкой, а второе - двумя. Если обговорите и заплатите в два раза больше - Вам сделают плосковершинное.

Ну чтоб денег в два раза больше взяли, это я легко могу договориться. :-D А вот сдепать плоский хон......
В прочем спасибо за инфу, при следующем посещении расточников, буду узнавать кто это практикует. Вопрос действительно злободневный.

не соглашусь. объясню почему. Если двиг капиталили норм руки то зазоры минимальны!!! Для этого и обкатка чтоб все взаимодействующие механизмы приработались друг к другу и создался оптимальный зазор, который допустим без нагрузки на двиг. Дык нафиг минералку лить при минимальных зазорах. Это на убитый двиг если ты зальешь синтетику с мин вязкостью бушь масло со всех сторон собирать. А стереотип что обкатка тока на минералке построен только на экономии либо минералку за 300рэ либо синтетику за 1500рэ. Так как думают все равно через 1000км менять. По мне дык скупой платит дважды. ИМХО