Задолбала!!!

Таз 2110 карб,после выключения зажигания идет детонация 3-5 секунд,в чём причина? Клапан рабочий,заправки менять пробовал.

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 11:28]

скорей всего нагара много в камере сгорания, ну и гдето бензин сочится мимо клапана

это дизелинг

замените свечи, если не уверены что ваши нормальные
но скорее всего дело в карбюраторе.

свечи непрально подобраны

Замените эл.маг. клапан - как вариант ;-)

нагар, регулировка момента зажигания, карбюратора

Каталитическое влияние нагара. Горячие отложения на стенках камеры сгорания способствуют каталитическому ускорению реакций, вызывающих детонацию.
Топливо, клапана, и эл.маг. клапан тут непричем.
двигатель останавливаеться, путем прекращения подачи наприжения на комутатор( на катушку зажигания) а пары топлива при кинетическом вращении маховика коленвала, как поступали так и будут поступать.
А возгорание ( детонация) происходит,либо изза нагара который нагрет и воспломиняет пары, либо электрод свечи, перегрет .
Вам необходимо визуально, осмотреть свечи для началу, если имееться нагар, то не исключено что в камере сгорания, будет тоже нагар.

Клапана все новые и нагара тоже нет в камерах,попробую поменять свечи. Всем спасибо!

причем свечи то!?

зажигание позднее скорее всего, ну покрути трамблер че боятся (Российское авто - конструктор для взрослых)

Я лично имел ввиду , свечи- в случае нагар на них, он легко нагреваеться до высокой температуры, и после выключения зажигания, может служить катализатором для воспламинения. Иле-же сам электрод перегреваеться.
Вобще не плохобы немного истории, пробег двигла , недавние ремонты замены, езда( где и на каких оборотах) неподжирает ли масла, какая компрессия. для того чтобы на пальцах меньше годать.
Может там компрессия закралась в 20 очков как на дизеле
:lol: ( шутка конечно)

Как зажигание влияет на детонацию? Искры то нет в этот момент.

Ну доля правды есть, в теории. Но на практике обьясниет плиз ОТКУДА возьметься искра, в позднем зажигании, при обесточивании комутатора.??!! :-( АШШ целых 3-5 секунд электричество блуждает по высоковольтным проводам, таиться в комутаторе и бабине.

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 12:29]

Вот немного истории:пробег 145 тысяч,был ремонт ГБЦ три недели назад,компрессия 11 очков,карб тоже перебирали,чистили.Масло не жрет. Свечи не черные,электроды песочного цвета.

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 12:38]

По другому сказать калильное зажигание. Если не исправить приводет к прогару поршней, или головки блоко но это реже.
Ладно коечто поискал , может дело зарыто и в зажигании при более позднем зажигании смесь не догарает,( приводет к перегреву) а вот то что клапан эл.маг не перекрыл подачу топлива, она продолжает поступать и воспломиняться от или перегрегрева, или еще не сгоревшего и не выпушеного в выхлоп недогоревшей смеси.
Но я немного все же сомневаю что дело в клапане, так как пары топлива имеються еще частично в карбе,и во впускном колекторе после отключения зажигания.
Ну а неисправность как давно появилась, при каких условиях или после каких?

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 12:39]

по совету
Видемо , для убедительности вам придеться, пометить положения трамбрера в данный момент, и попробывать его сместить в сторону "рвньнего" и пробывать глушить авто.
Здесь кроеться доля правды.

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 12:42]

искра появляется от гены :-p

Да началось давно уже,тока раньше такое было редко и длительность детонации была 1-2 секунды,а сейчас почти всегда.

БРЕД.......
Неисправность зажигания может еще вызываться неправильной работой кулачков опережения зажигания. Что потом вызывает калильное зажигание.
Искры после отключения зажигания небывает!!!! учите мат часть, и читайте схемы авто. Гена не тот что Кракодил весит паралельно акуму, То с ваших слов можно понять так что авто никогда не заглохнет пока акум не разрядиться.
Такчто еще раз искры нет и неможет быть. а Вот причины Детонации или калильного зажигания есть,

И ещё пока температура не достигла рабочей(70-80)такого явления нет!

ну дак правильно тогда говорят -

ну вот а я только хотел спросить есть ли эффект на не прогретый двигатель.. :-) :-)
Ну вот собственно это не детонация, а калильное зажигание.
Если оно позднее, то возрастает нагрев камеры сгорания. Отсюда и возникает калильное.
Перегрев выван неправильной работой зажиганий.
у вас небыло хлопков при пуске или глушении или перегазовке хлопков в глушитель или карб.
Но даже если и небыло не означает правильную работу зажигания. Вам надо раньше сделать. Можете в гугле набрать КАлильное зажигание и все сразу поймете. Так что удачи. вам . еще раз повторюсь что могут и виноваты кулачки опережения зажигания.

Ещё раз спасибо за советы! Вечером попробую сделать зажигание пораньше.

http://im8-tub.yandex.net/i?id=161966657-13

А вот и нет, вполне есть вероятность, что искра будет от генератора.
Но не через толстый провод, который параллельно аккумулятору, а через контрольную лампочку в панели приборов.
Вот в инструкции к форд сиерра прямо написано, что если двигатель не сразу глохнет то надо поставить диод в панели (или он там сразу стоит и поменять пробитый - не помню).
Предлагаю попробовать при заведенном двигателе, готовом к появлению ненужного эффекта, снять тонкий провод с генератора и выключить зажигание. Таким способом сразу можно исключить или подтвердить этот вариант.
Если двигатель не глохнет редко, то можно просто снять этот проводок и поездить какое то время. Главное при этом после запуска развивать обороты больше 3000 хотя бы один раз, чтоб генератор самовозбудился.