В чём разница?

Подскажите пожалуйста, в чём отличие между ГАЗ 24 и 2410?
Заранее спасибо)

торпеда и ручки открытия дверей
а также решетка радитора - как минимум :-)
а вапще в яндексе -есть вся история АвтоГАЗ ;-)

1. Отличия по кузову

24
1. металические колпаки
2. хромированые поводки дворников и оригинальная трапеция механизма стеклоочистителя
3. передняя юбка с подфарниками и декоративным молдингом во всю длину
4. бампера под крепление номера или бампера с клыками
5. отсутствие повторителей поворота на крыле, наличие надписей
6. форточки на передних дверях
7. ручки открывания дверей под кнопку
8. наличие стояночных огней в накладках (на фото их нет)
9. трехсоставной фонарь
10. хромированый молдинг багажника
11. катафоты на задней панели
12. сквозное крепление бампера к кузову.

2410

1. пластиковая решетка

2. пластиковые колпаки колес

3. повторители поворота на крыльях, отсутствие надписей

4. черные поводки дворников и другая трапеция с крышкой

5. другие ручки дверей

6. двери без форточек

7. пластиковые зеркала бОльшего размера

8. отсутствие стояночных огней

9. двухсоставной задний фонарь со встроеным катафотом.

Позже в 24-ах появились повторители повтора, уменьшился молдинг на юбке, появились клыки на бамперах и т д.
2410 вначале шли с хром решеткой, позже с пластиковыми, но все основные различия указаны выше.

2. Отличия по салону

24 общий вид

Салон 24-ки соответствует духу того времени, плоская приборная панель с вариантами ленточного и стелочного спидометра, наличие хромированых деталей, большой руль, приемник с небольшим диапазоном и иногда приставка к нему. Пепельница, прикуриватель и... и всё. Данный салон весьма аскетичен и обилие цветовых решений его не спасает, основные отличия:

1. переключатель между ближним, дальним светом и габаритами ножной и находится на полу.

2. переключатель омывания стекла ножной и находится на полу.

3. на ранних моделях отсутствие выключателя аварийной сигнализации

4. кнопочные биметаллические предохранители 4 шт (на всю машину)

5. механический обогрев заднего стекла (вентилятор)

6. на ранних моделях отсутствие ремней безопасности

7. своеобразные сидения без подголовников с низкой посадкой

8. привод стояночного тормоза (ручника) под панелью приборов

2410 общий вид:

Салон 2410 был сильно модернизирован и приведен к стандартам того времени, в него устанавливалась пластиковая торпеда, новая комбинация приборов, модернизированная система отопления, хотя её надо доводить до ума самостоятельно. В целом салон 2410 стал более комфортабельным за счет:

1. новый тип установки сидений и сами сидения более жесткие с подголовниками, теперь при посадке руль не находился прямо перед вашим лицом.

2. управление омывателем вынесено на рулевой переключатель

3. руль меньшего диаметра

4. ручник перемещен на тоннель между сидениями

5. появился электрический обогрев заднего стекла

Вывод можно сделать довольно простой, у каждого из салонов есть свои преимущества и недостатки, каждый из них можно эксплуатировать, нужно только привыкнуть.

3. Отличия по двигателю

24

1. На 24 модели ставился двигатель 2401 под 80 бензин и 24Д под 92

2. карбюратор К126

3. инерционно-маслянный воздушный фильтр.
Воздух поступая в фильтр движется между корпусом и фильтрующим элементом, дойдя до кольца отбойника на дне фильтра поток воздуха резко меняет направление. При этом он очищается от пыли и крупных частиц, которые по инерции летят вниз и оседают в масляной ванне. Проходя через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента воздух очищается от мелких частиц пыли.

4. выпускной коллектор под одну трубу

5. своеобразный масляный картер и масляный насос

6 привод газа через систему тяг

7. оригинальная помпа, навешивающаяся на ГБЦ и такая прокладка гбц

http://allgaz.tomsk.ru/attachment.ph...1&d=1283783...

Общий вид:


2410

1. на 2410 ставились двигатели 402.10 под 92 и 4021.10 под 80

2. двухкамерный карбюратор К151

3. воздушный фильтр сухого типа, со сменным элементом

4. коллектор под две выпускные трубы

5. измененный масляный картер и маслонасос

6. привод газа через тросик

7. модернизированная система охлаждения, помпа и соответствующая прокладка ГБЦ:
http://allgaz.tomsk.ru/attachment.ph...1&d=1283783...
Общий вид:
http://allgaz.tomsk.ru/attachment.ph...1&d=1283783...

4. Отличия по электрике

Начнем с багажника и продвинемся в перед.

Багажник
2401
Внутри осветительного плафона стоял ртутный выключатель, который отключал свет при закрытом багажнике в последствие был упрощен, и подсветка в багажнике включалась вместе с габаритами огнями и горела постоянно.

Датчик уровня бензина.
Остался без изменений, как и у 2401.

Обогрев заднего стекла
2401
Стоял вентилятор, который забирал воздух из салона и направлял его на заднее стекло, вся проблема была в том, что пока не нагреется, салон стекло не растает, плюс вся эта система занимала достаточно большую часть багажника.

2410
заднее стекло шло уже с нитями обогрева, что заметно хорошо сказалась на качество обогрева стекла. Появилось реле обогрева заднего стекла для нитей накала т.к. мощность электромотора была в несколько раз меньше нитей обогрева.

Стояночные огни.
2401 Стояли на хромированных накладка вентиляции. Должны были, включатся из кабины при остановке, стой стороны где идет высадка пассажиров.
На 2410 упразднили за ненадобностью.

Салон
Тут практически ничего не поменялось кроме интерьера.

Приборная панель.
2401 Основные изменения коснулись почти всего.
Заменены предохранители с биметаллических само-восстанавливаемых на обыкновенные плавкие и перенесены под бардачек.
Изменен принцип системы омывания ветрового стекла, за место механической помпы пришел электронасос.
Сама панель индикации претерпела также незначительные изменения, в основном эстетические, но по сути осталась все той же 2401.


Звуковой сигнал.Изменения коснулись только самого провода идущем на реле управления звуковым сигналом.

2401 идет через ось рулевой колонки.
2410 имеет щеточный принцип действия как в электромоторах.

Указатель поворота.
2401 и 2410 различаются в основном использованном другого реле, 2410 появилась кнопка аварийного сигнализации, на ручке переключения поворотов была реализована функция моргание фарами.

Управление стекло очистителем.
2401 ручка находится не посредственно, на панели приборов, у 2410 на рулевой колонки.
как и сами трапеции так и сами двигатели отличаются по своей конструкции и методу управления. У 2410 появилась дополнительное реле управления стеклоочистителями.

Печка электрических принципиальных изменений не претерпела.
у 2410 появилась реле электродвигателя отопителя

Замок зажигания.
2401 ранее модификации был вынесен на панель приборов, в последствии как и у 2410 перебрался на рулевую колонку, и став выполнять двойную функцию, как сам замок зажигания, та и примитивное противоугонное устройство, блокировка руля.

Выключатель сигнала тормозов
2401 гидравлический, устанавливался непосредственно на тормозной контор.
2410 механический ставился непосредственно на педаль тормоза.


Центральный Переключатель Света (ЦПС)
Принципиальных изменений не получил
Единственное что добавилось,2410 реле переключения фар.

Реле стартера, реле звукового сигнала, управление антенной, стартер, генератор, также остались с 2401 и больших изменений не получили.

Система зажигания.
2401 контактная.
2410 бесконтактная система зажигания.
Основные элементы этих двух систем не взаимно заменяемы.

Фары и подфарники, поворотники.
2401 подфарники или передние габариты находятся под основными форами, отсутствуют дополнительные указатели поворотов в верху крыла.
2410 Подфарники переехали в сами фары, появились дополнительные указатели поворотов в верху крыла.

Карбюратор.
Здесь только дополнения для 2410
Появился Электромагнитный клапан экономайзера принудительного хода, и выключатель его, плюс бок контроля. Это коснулось карбюраторов 151 серии.

Ну что еще сказать ....
Принципиально различие в конструкции проводки не выявлено за исключением того что у 2401 практически все крепилось под болты или было запаяно, у 2410 и последующих модификация появились колодки, разъемы. Что сказалось в простоте в обслуживания 2410.

В 2410 появилось дополнительные реле разгрузки, увеличилось количество предохранителе, датчики температуры давления масла, и других элементов осталось без изменения.

5. Отличия по тормозной системе

24

35 - впускная труба двигателя; 36 - разделитель привода тормозов, 37 - педаль тормоза; 38 - главный цилиндр

В тормозную систему автомобиля ГАЗ-24 включен гидровакуумный усилитель тормозов, увеличивающий при нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в тормозной системе за счет использования разряжения во впускном коллекторе двигателя.
При нажатии педали тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра по тормозной трубке поступает в цилиндр гидровакуумного усилителя. Жидкость давит на поршень гидровакуумного усилителя. За счет созданного вакуума и открытия и закрытия воздушных клапанов, в вакуумной камере гидровакуумного усилителя создается дополнительное усилие на мембране гидровакуумного усилителя и за счет этого давление на поршне гидровакуумного усилителя возрастает. Таким образом жидкость под высоким давлением из гидровакуумного усилителя поступает в контура тормозной системы

Минусы ГВУТ:
1. Одноконтурная тормозная система, которая разделяется за счет разделителя привода тормозов делиться на 2 контура.
2. ГВУТ сложное устройство, что в условиях длительного срока эксплуатации может послужить отказом тормозной системы.
3. Отсутствие запчастей, или наличие, но запасов родом из СССР.
4. Занимает много места.

Плюсы ГВУТ:
1. Меньший ход педали чем с ВУТ. Более чувствительная педаль.

2410

1 - передний тормозной механизм; 2 - сигнальное устройство; 3 - сигнализатор неисправности рабочих тормозов; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 -вакуумный усилитель; 6 - регулятор давления; 7 - задний тормозной механизм; 8 - кожух полуоси заднего моста с кронштейном


На автомобилях ГАЗ-2410, 3102, 31029, 3110 установлен вакумный усилитель типа "тандем", увеличивающий при нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в тормозной системе за счет использования разряжения во впускном коллекторе двигателя. В вакуумной камере создается разряжение и при нажатии на педаль тормоза создает дополнительное усилие на шток ГТЦ. Тем самым усилие на поршне ГТЦ возрастает в несколько раз и за счет этого давление тормозной жидкости из ГТЦ.

Плюсы ВУТ:
1. Занимает мало места.
2. Двухконтурная тормозная система.
3. Простая конструкция, даже в условиях длительной эксплуатации поломка не вызовет отказ тормозной системы.
http://allgaz.tomsk.ru/showthread.php?s=9c55d326d6...
поиск рулит

благодарю) даж не ожидал такого ёмкого ответа) всего то думал, что по мощьности или коробке чем то отличаются)

24я волга прикольная, поездил немного на такой :-)
А уж капот откроешь - ваще ляпота. Всё на виду, электрики 5 проводов, всю механику видно глазами со всех сторон.

ну а если в общем смотреть, что выбрать посоветуете? 24 или 2410?

какая нравиться больше ту и бери . в основном различия по салону , но мне лично 24 чистая больше нравиться .

а я на 24-10 езжу, хотя во дворе еще и 24(второй выпуск) стоит :-) в 24-10 душевнее что ле)))))))

ну ясно) всем спасибо, все свободны.