Замена прокладки ГБЦ на 14-й

Суть вопроса: уже в течение месяца убегает тосол постоянно, замаялся доливать, поменял кучу патрубков, бочёк, помпа вроде в норме, радиатор тоже, про термостат вообще молчу, подтёков вообще нет ни где, а тут на днях из выплопной зарядил густой дым и машину чутка стало подтраивать...порылся в инете и понял, что судя по всему у меня пробита прокладка ГБЦ. Сейчас заехал в сервис - говорят замена прокладки примерно 2200 + необходимо шлифовать голову + расходники. Пробег 100 км тачке 6 лет будет, за всем своеврменно следил, а тут внезапно тосол просто стал убегать... Подскажите возмонжно ли,что голова треснула? И вообще надо ли её шлифовать при замене прокладки??? И может кто нить посоветует оптимальный сервис по деньгам и с нормальными челами, которые всё по уму сделают...

еще пара тем-и вас заметят :-D

своими ручками... дешево и качественно :-)

99% что вас разводят на бабки. :hi: езжайте к зуфе, он спасет вас за меньшие деньги и развода :beach:

И всё таки? Насколько я понял на на ней образуется накипь и шлифовать надо

самое главное плоскость! если увело то надо, когда будут менять ,обязательно попросите чтоб при вас промерили плоскость!

Ок, спасибо за совет

Если плоскость увело (башку винтом скрутило), то это полный ахтунг и симптомами как у автора вряд ли отделаешься. А вот каверны/трещины/прогоревшие каналы вполне возможны. Вскрытие покажет, раньше времени беспокоится бессмыссленно.

вот один из вариантов поломки:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=365393...

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
ничего шлифовать не пришлось, голова ровная

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
даже вот этот косяк не нанес урона

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

ОЖ из под свечи выливается - Трешак 8(

Валерий Анатольевий, получается, что такая неровность на головке (фотка с ленейкой) не значительна, и сней вполне справится герметик на прокладке?

зы: и снятие остатков старой прокладки, можно воспользоваться мелкой шкуркой,если все ножом не удается соскоблить?

[Сообщение изменено пользователем 17.05.2010 23:22]

вот что нарыл :3. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.
это рекомендует завод изготовитель!

0.1 мм пологой дуги от угла до угла головы легко и непринужденно прожмется болтами ГБЦ. Где вы ето нарыли?

http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara/11-10-2... вот!

завтра в гараже посмотрю в старой книге! там допуски поточней!

Скачал программку расчета прогиба балки. Алюминиевая балка сечением 100x300мм прогнется на 0.1мм уже при распределенной нагрузке около тонны. А при затажке башки общая нагрузка больше, как минимум, на порядок.

Ничего не понимаю (С)

ну у балки одна жёскость, голова не балка! и внутри не совсем полая,как балка! может нагрузка неравномерная будет из за деформации? учитывая что меж цилиндрами стенка маленькая,охлаждения нет,и частенько прокладка сифонит между 2и3 цилиндром,температура у4 целиндра выше чем у 1!
спорить не буду ,может и не прав ,всеволиш доводы!

[Сообщение изменено пользователем 18.05.2010 01:21]

Во: болт ГБЦ имеет прочность 10.9 (1000 МПа), и его тянут на предел прочности (до пластической деформации). Соответственно
http://www.e-mv.ru/50102.php
там больше 3тс на болт.
И таких болтов 10 штук.
Прогиб что-то около 0.5мм
(Рассчитывал для мпризматической балки монолитной. Башка еще менее упруга, т.к. с выемками)

[Сообщение изменено пользователем 18.05.2010 01:33]

честно лень таг глубоко кавырятся,но если голова поведена,не протенуть её! поверь! и этих 0.1 мм,в некоторых местах хватит чтоб её пробило!
это на старых машинах ваз класика,волга, можно было на земле разобрать собрать и она поедет, новые авто просто загнутся

[Сообщение изменено пользователем 18.05.2010 09:58]

при таком пробеге? скорее 100 т.км? :-D

Плоскость гбц должна быть ровная не только для того что-бы прокладку прожать, а для равномерного распределения натяжения конструкций гбц и блока цилиндров.
Простой пример:
При протяжке КПП к блоку цилиндров, (в только-что расточенном блоке),в 4 цилиндре появляется элепс в 0,05 мм.
Спортсмены растачивают блоки ,с протянутыми к ним шаблонами из ГБЦ и КПП., что-бы после сборки добиться идеально ровных цилиндров.
При протяжке горбатой ГБЦ можно прожать прокладку, но после деформации (распрямления) можно поставить под вопрос притирку клапанов, т.к. возможно смещение направляющих втулок относттельно седел.

что тогда творится на алюминевых блоках?
теоретически!!!! при расточке в 3 или 4 ремонтный рамер, может размер и ещё больше уйти?
завтра в гараже обязательно обмазгую эту теорию.интересно!
есть фото распиленой головы пополам? а то нечего пилить!

Не-а. Максимальная теоретически возможная величина смещения будет меньше 1/2 отношения высоты башки к длине, что при 0.2 мм прогиба башки даст <0.02 мм перемещения клапан а это меньше допустимого разброса зазора клапан-втулка. :-)
---
Если на башке просто вмятина НЕБОЛЬШАЯ, с кулак, то ее не прожать конечно. Дуга прожмется. :-)

[Сообщение изменено пользователем 19.05.2010 00:26]

я не оспариваю ваше мнение,но мне кажется вы не учли расширение металла при нагреве!

Ээээ... а на идеально прямой голове его нет, что-ли? И вообще, я просто пытаюсь найти разумное объяснение этим 10 соткам. Интересно же знать тонкости. :-)

но ведь при кривой голове,при прогреве фиг ево знает куда потянит? где тоньше там и поведёт сильней! плюс ещё в голове есть дыры под охлаждение и масло! ну и как обычно наше литье! при покупке в магазине выж не просвечиваете!