Нерабочий цилиндр и check engine на 2109.

Решил написать о проблемах которые возникали с машинкой и о том как они решились, может кому поможет.

Начну с давней проблемы - запуском двигателя, с которой я промаялся всю позопрошлую зиму.
В общем машинка 2109i 8-ми клапанная 2005 г.в Начались проблемы с запуском при температуре ниже -10, при этом загорелся чек.(До этого ,заводилась и в -30 без особых проблем) В машинах я тогда не понимал даже самого элементарного,знакомых которые бы разбирались в машинах тоже не было, поехал на Черняховского на ВАЗ, диагност посмотрев машину сказал что проблема в РХХ и ДМРВ(стоял 037) и отправил за новым 116. Я еще несколько раз повторил, может 037 и поставим раз стоит, на что услышал: "здесь должен стоять 116, его и поставим", я подумал ладно, диагносту виднее...
После замены мне сказали что можно ехать и теперь все будет "ОК", при этом чек так и остался гореть. На мой вопрос почему он и теперь горит сказали что контроллер должен подстроиться под новый датчик...

На следущее утро при температуре -15 возникла все та же проблема-стартер крутит бодро, но машинка не схватывает. Завелся раза с 3-го. Дальше начались многочисленные поездки на ВАЗ, в результате которых поменяли все что только было можно: свечи, высоковольтные провода, ДПДЗ, вместо катализатора поставили простую трубу и т.д. Все было бесполезно. "Диагност" каждый раз только руками разводил и говорил: "я же не волшебник". Когда все это достало, разругавшись решил что на ВАЗ больше ни ногой.

Если вкратце, потом ездил к другому диагносту, который также не смог решить проблему. У меня вообще сложилось впечатление что они не на диаграммы больше смотрят, а как услышат что машина не заводится сразу замену ДМРВ втюхивают.

В общем после 2-х неудачных опытов решил на все это плюнуть, пока не посоветовали хорошего диагноста(спасибо ему огромное!!!!). Проблема оказалась в датчике кислорода, сразу предложили 2 варианта-замена датчика или перепрошивка + под 116 датчик контроллер настроили, все-таки должен был стоять 037, После перепрошивки пропал чек и все действительно стало "ок". В эту зиму и в -30 заводил не снимая аккумулятор.

Вторая проблема возникла буквально неделю назад-после непродолжительной поездки двигатель начал троить. Первое что сделал-выкрутил свечи: на первых 3-х цилиндрах сухие, в четвером вся залита,поменял свечи 3-го и 4-го цилиндра-все тоже самое, заливает 4-ый цилиндр. Поменял местами высоковольтные провода-все также. Съездил к Валерию Анатольевичу, замерили компрессию, в первых трех цилиндрах - 12, в 4-м 9. Налили масла-поднялась на единицу. Причем после того как выкрутили свечу из 4-го цилиндра - пошел пар бензина. Решили что не работает форсунка. На следущее утро снял все форсунки, отвез на стенд - все рабочие и выдают одинаковое количество жидкости. Не известно сколько бы еще сил и времени ушло на решение этой проблемы(я уж думал придется голову снимать), если бы опять же не позвонил тому диагносту(снова большое ему спасибо!!!),он подсказал что на 8-ми клапанных девятках частенько перетирается изоляция на проводах форсунок, у меня они лежат прямо на штуцере топливной рампы. После того как хорошенько замотал все изолентой-вуаля, заработал 4-ый цилиндр))). Съездил к Валерию Анатольевичу на замер компрессии-во всех цилиндрах 12))).

Может мой отчет еще кому поможет, всем удачи на дорогах! ;-)

а потом


из за проводов? поясните пожалуйста как может повлиять плохая изоляция проводов на компрессию? У меня проста аналогичная ситуация?

Из-за бензина, когда провода замыкали на рампе, контроллер подавал сигнал на форсунку 4-го цилиндра большее количество топлива чем в остальные, а может и вообще открытой ее держал. В результате 4-ый цилиндр был залит бензином, он смывает масляную пленку, из-за этого при замере компрессии значение получается меньше фактического(как мне объяснили). А когда проблема с форсункой решилась(бензина в цилиндре соответственно не было) компрессия показала 12.

:lol:








мда, кто-то чего то тут напутал!!!
я конечно не буду утверждать, что замер компрессии проводился неграмотно, НО
Компрессию меряют следующим образом: отключают ДПКВ , педаль в пол и крутим стартером! Отсюда следует, что при отсутсвии сигнала с ДПКВ нет искры и нет топливо подачи (бензонасос не работает) = собсвенно и вопрос - откуда там бензин в 4-ом цлиндре, даже если там что-то натёрло у проводки??? (если чо на рампе минус - т.е. форса в любом случает ни при каком раскладе не начнёт работать, а если она каким то чудом открылась - то бензонасос то бензин не качает).

так что не знаю как меряли, но тут подвох... (может клапана регулировали ещё??? )

При полостью нажатой педали газа топливо и так не должно подаваться(при условии рабочей форсунки), хотя не спорю, в моем случае действительно стоило отключить ДПКВ, т.к топливом все равно заливало, т.е форсунка была открыта.

А по поводу



Валерий Анатольевич тоже сильно удивился, и скорее всего не поверил бы, если бы сам не увидел))). Но факт остается фактом-3 дня двигатель троил при любом раскладе, в 4-ом цилиндре, когда выкручивал свечу интенсивно шел пар бензина, не тосола, не масла, а именно бензина. Как только промотал все изолентой-цилиндр заработал.

+100

Светился? Дык а почему не посмотрели ошибку?
Или я чего то упустил?

ну это из области фантастики: даже если не отключать ДПКВ и не нажимать педаль до упора - на форсу идёт 2 провода, минус и плюс, если перетёрло провод и он начал замыкать = дак на рампе и на всём кузове масса, ну никак форсунка не могла открыться.

впринципе я не спорю, что форсунка бежала или наоборот не прыскала, до того как троила и после как заизолировали, об этом я речь и не веду. Меня смутила компрессия ДО и ПОСЛЕ, = т.е. замыкало там что то или нет - это никак не должно было повлиять на замер компрессии.

ну то что тачка троила из за повреждённого провода форсунки - это понятно и впринципе возможно, НО сами прочитайте ещё раз что написали: замерили компрессию = 9 очков, заизолировали провод на форсунку, компрессия стала 12 очков!!!

Это кто ж такой умный учил Вас так мерять компрессию?
Из-за этого кривого метода Вы и не смогли измерить правильно компрессию....
Разъемы надо снимать с форсунок и катушки.


Плюс идет постоянный с реле, а управление минусом.
Если управляющий провод замкнет на массу, форсунка откроется.

Это у товарищей "диагностов"надо спросить,ошибку то они читали, была проблема со смесью, а вот решить ее ни тот ни другой не смогли, только деньги на ветер выбросил...



На замер компрессии повлияло то, что форсунка заливала цилиндр бензином, смывая масляную пленку, в результате она и показала 9. А после того как проблема решилась, т.е ЦИЛИНДР ПЕРЕСТАЛО ЗАЛИВАТЬ бензом, она показала фактические 12.




Компрессию мне замерял Валерий Анатольевич, как и что там делается по всем правилам - не знаю и спорить не буду. Но на инжекторах(если я не ошибаюсь) при полностью нажатой педали газа идет продувка цилиндров, т.е топливо и так не должно поступать.

Вообще я просто описал проблемы которые были у меня с машиной, и то как они РЕШИЛИСЬ. Причем решились ПО ФАКТУ, а не по теории, которая не всегда совпадает с практикой.Так что спорить ни с кем не буду, а буду рад, если кому-то тоже поможет.