Возникла проблема.2114

Добрый день.
В пятницу 29.01 вечером оставил автомобиль (2114 1,6 8кл. 33000 км. 2008) во дворе, в субботу 30.01 днем попробовал завести с пульта (Starline),безрезультатно,пошел заводить вручную,залил свечи посадил аккумулятор. Полез под капот с целью снять вышеобозначенного для подзарядки и отогревания, сегодня утром 31.01 купил свечи NGK, воткнул их-начал крутить... не заводится.схватывает изредка, 500 об/мин холостых держит,с жуткими вибрациями и нездоровыми шумами.Выкрутил свечи- свечи 1-го и 4-го цилиндра-как будто только с прилавка,только бензом залитые, 2-го и 3-го покрыты густым черным нагаром.
Т.е. работали только 2 и 3-ий цилиндры,следовательно 1му и 4му искра даже не доставалась?!

Скажите, значит ли это что модуль зажигания под замену?

Или есть еще варианты?

Модуль зажигания поставь с исправной машины. Проверь.

МЗ под замену

я бы сначала мультиметром проверил провода и модуль.

так бывает. при старте горшок не робит (форсунка, искра) комп её отключает. начинает чек моргать. надо чуток подождать (сёрно масло потеплее, пожиже, акб малёх подзарядится) и заглушить. Завести тогда все уж горшки заробят. Наверное долго он у вас робил на двух, а вы боялись заглушить птмучто снова не заведется. Надо было почти сразу заглушить и завести снова. А грешить на МЗ и высоковольтники рано. Ладно еслиб летом такое случилось, а то ведь в -30. ин май хамб опенишн

свечи у него сырые => форсунки открываються. мокрые 1и 4, работают в паре 1-4, 2-3. как бы чё тут ещё может быть, на двух цилиндрах холодный двс не вывезти. ему тяжело, скорость вращения мелкая, топливом пытается повысит её, а цилиндра всего 2, и в итоге закидывает и их.

В продолжении темы.
выкладываю фото агрегатов замененных в ходе ремонта:
ЭБУ,как выснилось ремень ГРМ.и привожу слова переданные начальником сервисной службы пермского отделения ВАЗ
"Раньше на 9 и 14 е и их модификации ставили контроллеры. Они тока смотрели за тем что бы все датчики работали исправно а если нет то выдавали сигнал о неисправности. Этого хватало что бы исполнялись нормы Евро 1 и 2
Таким образом датчики работали сами по себе. И выдавали сигналы о параметрах их работы
И при поломке датчика или его неправильной работе требовалось замена датчика и все. Больше ни каких последствий.
Сейчас при принятии других норм Евро 3 контроллер уже не катит. Надо ставить
Электроный блок управления двигателем. Он получает сигналы с датчиков и по их параметрам настраивает работу двигателя. А контроллер этого не мог.
То есть раньше в модуле зажигания который вы меняли были катушки высокого напряжения и управляющие транзисторы. Сейчас транзисторы стоят в эбу.
Что касается вашей поломки. То это факт на 30% машин. Почему она происходит. Дело в том что на датчик кислорода поступает напряжение около 12 вольт. А выходят на эбу тока сотые доли вольта. При КЗ которое у вас по видимому случилось все 12 вольт напрямую уходят на блок управления. В следствии чего в нем происходит перегруз. И управляющие транзисторы выгорают. А вместе с ними и дорожки.
Так как управляющие транзисторы сгорели то и напряжение не подавалось на свечи."

Общий вид ЭБУ

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
в четвертой четверти видны повреждения

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 04.02.2010 09:15]

Модуль зажигания Bosch куплен в Автотехнологиях на Викулова (бывший ОЛМИ)сейчас поставил родной-робит однако


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

ремень ГРМ


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

И эти люди, с какими знаниями ремонтируют автомобили от имени завода.

ФШОКЕ НАХ!!! ПОЙДУ ВЫПЬЮ ЙАДУ!!! 8(

В МЕМОРИЗ ОДНОЗНАЧНО!!! И "отлить в граните" (с), после чего поставить в каждом сервисе при въезде в него!!!

2 Виктор Вл.:
+много... Куда, вообще, мир - то катится? Такими темпами лет через десять обратно все жители этой страны на деревья залезут, как их далекие предки... :-(

[Сообщение изменено пользователем 04.02.2010 09:36]

2 Арсен РеВАЗов:
Имя аффтора этого шедевра в студию!!!
"...страна должна знать своих героев!..." (с)

Тогда подскажите в чем может быть причина таких повреждений?

Свечи давно меняли?
Скорее всего из-за длительной эксплуатации увеличился зазор в свече. Для разряда потребовалось больше энергии Транзисторы в ЭБУ стали работать на износ.
Либо сразу зазор в свече был больше чем надо.

Возможен так же брак модуля зажигания.

Свечи менял недавно.Щупом не проверял их правда

раньше в сервис не ездил
теперь точно в сервис я ни нагой

ухахахаха....откуда это взяли, что за анекдот? :lol: :lol: :lol:

За что купил-за то продал.
Всё со слов мастеров или "мастеров".
Сегодня заменил свечи на новые NGK.
Сейчас кстате немного на холостых обороты плавают (на предыдущем комплекте после ремонта тоже немного плавают).
Грозит ли это подобной поломкой?Сегодня край необходимо в вояж 400 км, не встать бы в пути...

это сколько?

Стрелка тахометра колышется, амплитуда градусов 5.
Сегодня завелась после очень долгой прокрутки стартером.

После поездки ~900 км.обороты успокоились и более не плавают

[Сообщение изменено пользователем 08.02.2010 08:32]