новая КПП, чего не обсуждаем?)

21.01.10 / ''Волжский Автостроитель'' /
LADA KALINA и LADA PRIORA получили обновленную КП

АВТОВАЗ начал оснащать автомобили семейств LADA KALINA и LADA PRIORA модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью, надёжностью и долговечностью.



Преимущества и достоинства



Коробка передач ВАЗ-2112 разработана конструкторами НТЦ АВТОВАЗа на базе выпускаемой прежде КП 21083 (которая устанавливалась на семейство LADA SAMARA и автомобиль LADA KALINA с 8-клапанным двигателем). Модернизация коробки передач была проведена с целью увеличения мощностных характеристик узла под двигатели для LADA KALINA и LADA PRIORA – более мощные, чем прежние вазовские моторы.



Усилению подвергся вторичный вал, сечение которого увеличено за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен. В результате вторичный вал стал прочнее и жёстче, что позволяет повысить несущую способность по передаваемому крутящему моменту со 120 Нм до 165 Нм – то есть до гарантированного уровня надёжности 8- и 16-клапанных двигателей. А модернизация картера сцепления даёт возможность увеличения размерности сцепления со 190 мм до 200 мм, что обеспечит выполнение современных требований по демпфированию и фрикционному износу накладок.



Кроме того, из-за внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм улучшена смазка трущихся поверхностей шестерён, а благодаря переходу шестерён 1–4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться уменьшения шумности КП.



Коробки передач с усиленным вторичным валом 2112 предназначаются для установки на все автомобили семейства LADA PRIORA и автомобили LADA KALINA с 16-клапанными двигателями. Причём для модификации LADA KALINA с объёмом двигателя 1,4 л увеличилось передаточное отношение главной пары – с 3,7 до 3,9, что улучшает динамические характеристики автомобиля.



Масштабная переналадка



Глобальная работа по подготовке и освоению коробки передач 2112 шла в тесном сотрудничестве специалистов НТЦ, МСП, МтП и других подразделений, под непосредственным руководством заместителя главного технолога ОАО “АВТОВАЗ” - директора проекта “Силовые агрегаты” Валерия Сараева.



Наибольшая часть мероприятий по внедрению модернизированной коробки передач пришлась на цех шасси-7 МСП, где производится механическая обработка деталей КП и сборка узла. Ещё год назад, в дни январских каникул 2009 года, здесь прошла пробная переналадка оборудования, изготовлена опытная партия деталей, а пять собранных тогда коробок передач впоследствии успешно прошли испытания.



В течение всего года в МСП велись доработка, устранение замечаний, полученных в ходе пробной переналадки, а также монтаж и запуск в эксплуатацию нового оборудования под задачи изготовления оригинальных деталей перспективной КП. Так, в цехе шасси-7 для обработки нового вторичного вала и шестерён появились накатной станок испанской фирмы EKIN, два зуборезных станка Gleason (США), токарный станок ПТОО “КОМТОК”.



В августе специалисты ПТОО начали поэтапную модернизацию на автоматической линии “Бурхард-Вебер”, занятой мехобработкой картера сцепления. А в конце декабря наладчики цеха шасси-7, специалисты службы главного инженера и ремонтной службы МСП совместно с представителями ПТОО и ПРОО приступили к полномасштабной переналадке всего задействованного оборудования. В итоге проведено изменение технологических потоков на выпуске восьми основных деталей и узлов – картера сцепления, шестерён 1–4-й передач, вторичного вала, упорного полукольца и коробки передач.



– В общей сложности в нашем цехе было переналажено 144 единицы оборудования, – рассказывает начальник цеха шасси-7 Роман Музыченко. – Помимо этого, большой объём пришёлся на разработку и изготовление новых транспортных связей – эта работа была выполнена специалистами конструкторского отдела оснастки и модернизации и работниками цеха № 38-2. Параллельно ПРОО провело модернизацию конвейера по подаче коробки передач в цех мотор-3, на участок доукомплектовки силового агрегата. Под конец январских каникул было собрано 400 первых коробок передач 2112, которые затем прошли испытания и получили удовлетворительную оценку. В первые рабочие дни января на автомобили ещё устанавливали прежние коробки передач 21083, собранные до Нового года, а затем на конвейер начали поступать силовые агрегаты с модернизированными КП 2112.



Отдельная работа шла в цехе мотор-6, где производится мехобработка деталей и сборка коробок передач, которые прежде поставлялись на “Калину” и “Приору” с 16-клапанными двигателями, а теперь будут устанавливаться на автомобили LADA SAMARA и LADA KALINA с 8-клапанным мотором. Коробка передач для LADA SAMARA также подверглась модернизации – в частности, она сейчас оснащается “восьмым” механизмом выбора передач. Кроме того, здесь появился синхронизатор диаметром 54 мм на 4-й передаче, а также изменилась конструкция ступицы синхронизатора.



В результате в цехе мотор-6 потребовалась модернизация и переналадка соответствующего оборудования. Ещё год назад здесь были модернизированы калибровочные стенды, а в декабре-январе прошла переналадка всего технологического потока (это группа токарных, агрегатных и шлифовальных станков) под изготовление двух различных типов ступицы – на КП 2112 и КП 2110. Плюс к этому специалисты провели модернизацию стендов сборки синхронизаторов и – самое главное – переналадили автоматическую линию “Краузе”, на которой собирается коробка передач. Всего в цехе мотор-6 переоснащению подверглось около 20 единиц оборудования.



– Внедрение коробки передач 2112 потребовало напряжённой работы всех подразделений в праздничные дни, за что хочется выразить всем слова огромной благодарности, – говорит заместитель главного инженера МСП Андрей Кабардин. – И затем это позволило нам одномоментно перейти на производство перспективной КП. Отладка ещё идёт; впереди нас ждёт выход на проектные производственные мощности. В целом же процесс улучшений не остановить, и проделанная сейчас работа становится шагом к следующему этапу развития коробок передач для автомобилей LADA.



Немного истории



Коробка передач 21083 в 5-ступенчатом варианте была создана под проект первого переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 “Самара”, который в 1984 году начал сходить с главного конвейера АВТОВАЗа. Когда подошла эпоха семейства LADA 110, для которого был разработан двигатель большей мощности, потребовалась модернизация коробки передач – так на базе КП 21083 появилась КП 2110. При этом если ранее коробки передач для переднеприводных автомобилей LADA собирались только в цехе шасси-7, то для производства “десятой” коробки в МСП был построен ещё один цех – мотор-6.



В 2000 году уже на базе КП 2110 для мелкосерийной модификации LADA 110 “Премьер” с двигателем 1,8 л была создана коробка передач с усиленным вторичным валом, способная передавать ещё больший крутящий момент. Позже эта коробка начала устанавливаться и на модификацию LADA KALINA SPORT 1.6, производимую в ОПП также мелкими сериями.



Но затем понадобилось внедрить усиленную КП в производство массовое – ведь для семейств LADA KALINA и LADA PRIORA были созданы ещё более мощные двигатели. И тогда было принято решение сделать очередную модернизацию коробки передач с использованием уже опробованной конструкции усиленного вторичного вала – но модернизацию не на базе КП 2110, а на базе изначальной КП 21083, которая уже находилась на пределе возможностей по передаче крутящего момента, что являлось ограничивающим фактором в освоении производством современных двигателей. Так родилась коробка передач 2112.



– Таким образом нам удалось решить две задачи, – говорит разработчик КП 2112, ведущий инженер-конструктор отдела трансмиссии УПШ НТЦ Михаил Малыхин. – Во-первых, автомобили LADA KALINA и LADA PRIORA получили коробку передач со вторичным валом более жёсткой конструкции, увеличенной несущей способностью и повышенным ресурсом. А во-вторых, и семейство LADA SAMARA начало оснащаться более современной коробкой передач, соответствующей уровню последних разработок и позволяющей впоследствии использовать сцепление размерности 200 мм для повышения потребительских качеств автомобиля.

а чо обсуждать-то? делают же что-то, всё в перёд, чем ничто

я то думал про автомат. пока ведущие автоконцерны осваивают многоступенчатые автоматы, весступенчатые вариаторы или кпп с двумя сцеплениями, наш родной модернизировал изделие аж 84 года и радуется. щас даже варики по 250 лс переваривают:-)

теперь десяточную КПП и на Калину будут ставить. Ничего нового . А жаль. Иогли бы и что-то новое выдумать.
Но уже вперед. Хорошо.

не совсем так на базе 21083 сделали 2112 которые будут ставить на приоры и 16клапанные калины, а 2110 тоже доработали и будут ставить на самары и 8клапанные калины:-)

конечно, все это неплохо, но неплохо бы им еще подумать о надежности вала сателлитов, чтоб коробки не крошило и чтоб лишний раз не ставить в коробку различные блокировки

а что блокировки ставят только из-за того что крошит? :-D Лучшеб автоблокировку поставили.или вискомуфту. с раздаткой и задним приводом, очень бы приорке полный привод не помешал )))

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2010 23:50]

да, нередко, а вы этого не знали?

знал. но полагал что блокировку ставят именно из-за срабатывания дифера в самый неподходий момент, а разнос коробки следствие.Если прокладка не может отличить когда сработал дифер и тупо рвет коробку... то ему и блокировка не панацея, еще ченить сломает. :-D

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2010 23:58]

во такую инфу нарыл в инете:
коробки с гп 3,9 это коробки 1119-13. этой коробкой комплектуюца шестнадцатиклапаные двигатели. все и для приор и для калин.
коробки 1119-12 это коробки с гп3,7 - для восьмиклапанных калин

но в понед чувак обещал уточнить на заводе :-)

Это сделано уже давно и ставилось на десятое семейство. Игольчатые подшипники заменены на более толстый вал со смазкой изнутри по проточкам. Как я понял сейчас то же самое и на калины и лады будут делать. Игольчатый подшипник навсегда уходит в прошлое.

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2010 00:07]

гп еще поменяли на некоторых коробках)

конструкция дифера такова что его ломает и нет разницы буксует колесо или нет, блоку ставят чтоб была блокировка и конструкция блокми такова что там нет оси сателитов и нечему там толком порваться ибо на стоке мрет ось сателитов отчего сателиты разлетаются и пробивают корпус кпп точнее картер сцепления тобиш большую часть кпп

плюсег вам за то что грамоту в массу несете
:-D Но слово порваться в контексте моего сообщения несет гипертрафированный смысл, и являтся синонимом слова ломатся, только в более ярко эмоционально окрашенной форме. :cool:

чо обсдуждать тут ? скока лет ездим на 08 валах .. и моторы сильно мощнее стандарта ;-) и ниче ..

а так - попадется если - разберем - увидим ..

Мне одному кажется, что нас мягко говоря обманывают?!

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2010 01:11]

Неграмотность бывает разная.некоторые параноят что их наеб... Постоянно.а кто то верит всем. :-)а еще чернь и быдло минусить любит:-)

неа ;-)


лучше б они с завода ряд ровненький ставили .. и то поезней было б

Кстати на коробках что ставят на диконы и двинари все также проблема с провалом на второй передаче как и на 083?

да...

в чем же?

так и есть, только это было в прошлом. Из-за осевого канала толщина стенки вала под стопорным кольцом крепления последней шестерни была тонкая и вал ломался в этом месте. Это был единственный в истории автоваза отзыв автомобилей выпущенных до мая 2000 года. Моя 21113 была февральская этого года. Заменили вал бесплатно тока не сразу. а пришлось повоевать и найти предписание. Заменяли вал в 2003 году, как тока я купил этот авто сразу поехал к дилеру.
вот если кому интересно сканы:
http://zufa66.narod.ru/msg-1.tif
http://zufa66.narod.ru/msg-2.tif

так и не могут даже картинку поменять на своем собственном сайте, щас самары не так выглядят :vote:

за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен
диаметр вала увеличился - увеличилась жесткость

Напрягает, что ваз делает модернизации так долго, радует, что хоть чтото делает.