Мистика со стартером

следующая проблема: в холода (ниже -30) по маршрутнику заряда аккума дофига(~11.5B), но при повороте ключа - крутить не начинает. А напруга просаживается так как будто бы стартер крутит (до ~9B). В -25 при повороте ключа не крутит секунды 2-3-4 но затем начинает крутить, всегда с 1-го раза заводится. В -20 и теплее - все без проблем. Аккуму пол года. В чем может быть проблема?

в масле, которое надо провернуть, отсюда и

а

потому, что вообще провернуть не может, огласите марку вашего масла... чтобы его больше никто не покупал....

11,5В маловато

не маловато - это в -30 здорово! а вот емкости у аккума не хватает, поентому провернуть не может, у меня на toyote такая фигня бывает, масло ессо 5в40 и иногда приходится по средствам гаечного ключа проворачивать коленвал, а потом все норм - сразу заводится

заряд в вольтах не меряют. Если Вы имели ввиду напряжение, то 11,5В мало, аккумулятор недозаряжен.


емкость никак не влияет на способность провернуть.


В масле, не соответствующем температуре эксплуатации, и в недозаряженном аккумуляторе.

буде спорить??? на какого лешего тогда у аккумулятор главные параметры это: напруга, напруга под нагрузкой и плотность?? плотность и емкость по-вашему никак не связаны???
хотя... да действительно спорный вопрос, я за плотность и емкость в совокупности, а напруга у него нормальная

чего такое плотность?

Плотность энергии - важная характеристика аккумулятора, по которой часто производят сравнение аккумуляторов различных электрохимических систем. Измеряется она в Вт*час/килограмм массы батареи. Наибольшая плотность энергии у литий-полимерные батарей (150-200 Вт*час/кг), несколько уступают им литий-ионные батареи (100-150 Вт*час/кг), а никель-металл-гидридные батареи едва дотягивают до плотности энергии 60-80 Вт*час/кг. У никель-кадмиевых - от40 до 60 Вт*час/кг, а у свинцово-кислотных около 30 Вт*час/кг. Отсюда можно сделать вывод: наименьшими размерами и весом при одинаковой емкости обладают литий-полимерные и литий-ионные батареи, несколько большими - никель-металлогидридные, еще больше - никель-кадмиевые, и уж самые громоздкие - свинцово-кислотные.

тобишь автомобильные

кто минус влепил :bes: обоснуйте будьте добры...

ну и как связаны плотность энергии и емкость?

я не могу объяснить, но понимаю, что емкость и плотность аккумулятора находятся в зависимости друг от друга.... а вообще я уже написал

вот

с чего вы взяли-то что маловато??? если номинал 12, при запущенном двс ~ 14, а тут после ночи простоя в -30 - .... :puke:

[Сообщение изменено пользователем 21.01.2010 13:38]

посмотри по теме "плотность электролита"
к сожалению (чесно) забанен в поисковиках, не могу дать ссылку.

своими словами:
от заряда зависит плотность электролита
чем выше заряд > тем выше плотность
но не всегда наоборот :-)

акум в данном случае разряжен (хреновый) - мощей ему не хватает прокрутить, но ток в акуме слегка его подогревает. из той-же оперы что и "включить дальний свет".

говорим об одном и том же только на разных языках....
:-)

ага прям щас об одном и томже :-)
плотность в акуме меряют ареометром

valvoline 5w40 полусинь



Вобщем дома лежит запасной заряженный аккум (старый). Сейчас согрел в ванной, принес, поставил, по БК напруга 12.4. Стартер все-равно не крутит. Боевой АКБ греется в ванной. Почистил клеммы + и -, массу и место куда она крепится к кузову - все блестит как яйца у кота! Эффекта - 0. Масло на щупе немного густоватое, но жидкое (не как желе, как сироп какой-нибудь). Думаю в -30 это нормально.
Еще один момент. Ранее зимами всегда заводился без проблем, но машина стояла в гараже капитальном, до этого нового года. 1-го января после пьянок вечером решил прогреть машину -были точно такие-же симптомы и она не завелась. Отнес боевой аккум в ванную, согрел за пару часов, поставил на авто - и вуаля. Буду надеяться что щас будет точно так-же, но все равно непонимаю почему стартер не крутит сразу. Причем когда он начинает крутить крутит очень бодро (еще и поэтому исключаю вариант с плохим маслом). Возможно ли что в самом стартере что-то не исправно?

Всем поставил по плюсу с 2-х аккаунтов :-)

может на щеткащ плохой контакт, но это наврятли, можете два аккума параллельно включить через крокодилов - щансов будет больше :-)

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2010 11:10]

кто нибудь обязательно отпишитесь о результатах! :-)

А что спорить, Вы же путаете теплое и мягкое :-)

ЭДС полностью заряженного аккумулятора 12,6 В.
Изменение ЭДС в зависимости от температуры составляет менее 0,3 mВ/град.

Возможно

а что в нем может зависеть от температуры окружающей среды?

вы еще скажите что так делать нельзя.... :ultra:

Вы то ли прикалываетесь, то ли в школе физику прогуливали :-D