Что такое 406-й двигатель?

Расскажите волговоды, что такое 406й двиг и как с ним жить? Интересует в первую очередь отказоустойчивость и шумность.
Как цены на обслуживание в сервисах?
Сколько до капиталки ходит?

Ну и вообще отзывы владельцев волг хотелось бы услышать...

На автомобилях волга газ 31105 устанавливается двигатель змз 406 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с системой распределенного впрыска топлива, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Блок цилиндров — чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости. В передней части двигателя змз 406 расположен привод поликлиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, генератора и насоса гидроусилителя руля. Справа на двигателе змз 406 (по ходу автомобиля газ 31105) расположены: ресивер в сборе с впускным трубопроводом, топливная рампа с форсунками, регулятор холостого хода, дроссельный узел, генератор, стартер, масляный фильтр. Слева двигателя змз 406 расположены: выпускной коллектор, термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла, указатель уровня масла (масляный щуп). Сверху на двигателе змз 406 расположены: маслозаливная горловина, свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания. К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Двигатель змз 406 крепится к кузову автомобиля волга газ 31105 на трех опорах — две резиновые подушки размещены с каждой стороны двигателя змз 406 и третья опора (пружинная или резиновая) установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал — чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено четырьмя упорными полукольцами, установленными в проточках опоры и крышки третьего коренного подшипника.
Шатун — стальной, кованый, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой он соединяется с коленчатым валом через шатунный подшипник скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т. е. свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршня.
Поршень — литой, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. При работе поршень охлаждается струей масла через отверстие в верхней головке шатуна.
Головка блока цилиндров — отлита из алюминиевого сплава. В нее запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели с гидрокомпенсатором (гидротолкатели), поэтому привод клапанов не нуждается в регулировке зазоров.
Распределительные валы — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений распределительные валы удерживают пластмассовые полукольца, установленные в выточках передней крышки и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки. Гидронатяжители воздействуют на цепи через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях змз 406 последних лет выпуска для повышения надежности привода газораспределительного механизма вместо башмаков установлены две звездочки, закрепленные на поворотных рычагах.

Поперечный разрез двигателя змз 406:
1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — валик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун;
7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец;
11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером;
15 — головка блока цилиндров; 16 — распределительный вал впускных клапанов; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал
выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор;
22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливного отверстия


[Сообщение изменено пользователем 20.11.2009 19:29]

от себя добавлю-в -30 заводился без проблем,по шуму-двигатель мало шумит,если все исправно :-)

[Сообщение удалено пользователем 19.03.2010 20:50]

В минус 30 они чихают без проблем. Могут часа по 2 непрерывно если с фантомаса. Но не заводяцо :-D

у меня на газели установленн 406й мотор, отличный мотор, установил позже натяжители со звездами и забыл, заводится в -37 отлично

если руки из жопы-то и иномарка не заведется... кстати,вы так и продолжаете засирать русавтопром? гуру недоделаный,блин :-D

Очень умно :lol:


Остальным спасибо за отзывы!

причем тут руки и сам двигатель ?
ни один не написал какой контроллер стоит и какая прошивка на нем.
нейчас на 406 ставят евро-4 и электронный дроссель, ну и куда руки прикладывать, если оно в -30 вдруг не захочет.
"крутит как швейная машинка и не схватывает вобще"

Я понял из аналогичной темы в "иномарках" что этот движок требуется установить на победу,думаю это оптимальный вариант.Т.к. говорят что из двух зол выбирают меньшее.Кстати о электронном дросселе-все мозги он вы...бал на соболе! :vis:

да да, чем больше евро тем больше геммору. 97 года машинка 406 , заводилась с пол тыка в -35

прокладки горят из-за газового оборудывания . езжу без газа полет нормальный

вы вообщесвоей эрудицией бы не блистали,У ЗМЗ нет двигателей эк клас которых ерво 4, электроный дросл у двигателей евро три

как говориться что было то и поставили, у нас на одной волге вообще на 406 впуск.коллектор стоит от 409 и ничего, волга это конструктор :-D

кароче,ты видимо для "Победы" подбираешь двигатель?С иномарками связываться не хочешь из-за уникальности и дороговизны?А из 402 и 406 - лучший это 406.

Я, кстати, как можно давно заметить, в основном по косорылым пузотёркам специализируюсь и форду фокусу. :-D

причем тут руки и сам двигатель ?
ни один не написал какой контроллер стоит и какая прошивка на нем.
нейчас на 406 ставят евро-4 и электронный дроссель, ну и куда руки прикладывать, если оно в -30 вдруг не захочет.
"крутит как швейная машинка и не схватывает вобще" :lol: :-D :lol: :-D аха вы в -30 полезите в мазги разбиратся чтож у вас со впуском :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: 406 с электроным дроселем и евро4 8( 8( 8( :fotku: :fotku: :fotku: :fotku: пакажите!!

такто с электронным дросселем идет 405й мотор насколько я помню, а такто что мешает перепрошить то контроллер и все с запусками станет норм.электронный дроссель это весьма неплохо

У меня ГАЗель с 405ым движком, евро3 и эл.дросселем, езжу уже больше года. В морозы с запуском проблем небыло, сам эл. дроссель не подводил (тьху-тьху-тьху). Единственная проблема - прокладка на приемной трубе, менял 4 раза уже, подтягиваю и по сей день. Но по ощущениям 406 инж едет на много шустрей своего собрата 405ого нынешнего.

405 евро3 радушен, и вроде как изначально ставили моторы не только ульяновские, но и ЗМЗ

я в свое время застал еще 21-ю с победовским двиглом, все вариации 24 ,402 и тп. последняя волга была с 406-м. современный двиг, достаточно оборотистый и приемистый. комп (на коленке многое уже не сделать)
ИМХастое ИМХО - МАЛО момента на низах (первая неделя после пересадки бывало глох)
ps - на 3110 он у меня стоял

Да не сочиняй!
На Победе стоял М 20, а на волге М 21. :-D

Вы это моей бабушке расскажите....
у которой была 21-я первых серий... т..н переходка... и стоял на ней М20
но вопрос так то был о другом..

"....До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы», имевшем увеличеный рабочий объём за счёт растачивания цилиндров до 88 мм, и увеличенную степень сжатия — до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг*м)[26] — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач."
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-21...

мотор норм !!! ноесть свои особенности , иногда залипают гдрокомпенсаторы, но это ерунда случается крайне редко (менять все не надо если в сервисе говорят надо , посылай на Х ) , на тыс. 40ка износится верхний натяжитель цепи , если поставишь звездачку мотор станет шумней а в байки про то что изза пласмассого башмака в момент износа выходят другие детали не верь , в тыс 90-100 надо будет менять цепи,примерно тогда же надо будет чистить форсунки , раньше не рекомендую(если двс робит норм то туда лести не стоит ) регулярно забивается датчик давления масла (3-5тыс) изза него давление на доске приборов показыват меньше чем есть, а вообше мотор гуд , посравнению что ставят другое на газ , есть еше лучше мотор , 406турбо !!!! вешь !!! обалденный мотор :cool:

иногда проблемы с клапанами.травят. а так отличный движок