Вопрос по самостоятельной замене вкладышей стоек на ВАЗ-2112…

Добрый день форумчане. Собираюсь менять вкладыши передних стоек на своей двенашке, ставить буду либо газомасло либо газ. Сапог придется покупать, так как машинка 2004 года (по слухам с 2003го завод ставил неразборные стойки). Я так понимаю в новый сапог просто вставляется новый вкладыш и закручивается гайкой. Нужно ли учитывать какие то допуски по размерам между стенками сапога и вкладышем? Есть ли еще какие-нибудь тонкости в такой процедуре? Нужно ли заливать туда амортизаторную жидкость? Если кто может пусть поделится поэтапным отчетом или фотоотчетом . Не пинайте за тему просто поиск в инете не дал ответов. Заранее благодарен. :-)

- лучше газомасляные, каябу
- Припокупке сапога обратите внимание на то как закручивается гайка, на паленых фиговая резьба.(если что то у меня есть пара хороших сапогов)
- Перед покупкой сапогов можно посмотреть не снимая. разборные или нет. Верхушка там где резьба у разборного 55 мм, ниже 53 мм. У неразборного везде 53 мм
- просто вставляется и закручивается гайка. Вкладыш центруется именно гайкой. Родную каябовскую гайку лучше не ставить, она меньше по резьбе. Ставить родную СААЗовскую.
- тонкость есть, после затяжки гайки объязательно ударом острой стороны молотка или зубилом по верхушке резбюы гайку законтрить, иначе открутится.
- я ничего не заливаю, но можно и залить якобы чтоб лучше была теплоотдача. Но вам стойки до такой температуры не прогреть.
- отчетов полно, например вот. но он немного про другое:
http://zufa66.narod.ru/photoalbum15.html
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&t=322662...

Спасибо Валерий Анатольевич, достаточно доходчиво и внятно обьяснили :-) Информация и вправду полезная

А если все таки заливать в амортизаторную стойку АЖ, то сколько мл. ее заливать?

Сколько влезет , столько и залейте, и не обязательно АЖ, можно любого масла. Смысл в том, что-бы стойки в мороз меньше промерзали.

не в этом смысл. В мороз ни масло ни тосол не помешают промерзнуть.
Смысл в теплоотдаче. Воздух между стенкой вкладыша и сапога работает по принципу "воздуха в стеклопакете или термосе"., для лучшего отвода тепла что-нибудь вместо воздуха наливают, незамерзающее. Тосол, тормозуху, масло и.т.д. Первые два гигроскопичны и со временем наберут влаги , замерзнут и порвут сапог. Масло рулит.
Повторюсь. Обычной и даже активной ездой вам до такого стойки не прогреть, это может тока пятикратный чемпион мира по ралли Себастьян Лёб
http://img1.nnm.ru/imagez/gallery/0/9/5/6/1/09561e...

http://www.autocity.com/img/actualidad/noticias/23...

отлично все прогревается, лучше уточнить у производителя вкладышей технологию установки

тут задам вопрос: что за такие регулируемые по жесткости вкладыши и стойки. может кто ездит на таких? змакомый достал с расспросами, а мне ответить нечего. нашёл в инете, что есть такие каябы и кони, но без описания принципа их работы(как они жесткость меняют?), только написана, что наружняя регулировка делается

я не знаю точно но предположу что поворачивая крутилку в торце штока подкручивается пружинка в клапане отбоя, поджимая диски в клапане и затрудняет проток жижи через него.
з.ы.
поиск рулит:

"Так, фирма Koni применяет особый регулировочный штырь, проходящий через шток. Загнутый конец этого штыря, поворачивая эксцентриковую шайбу, создает дополнительную нагрузку на нижние пластины, позволяя настроить усилие хода отбоя."


http://chelny-city.ru/2006/07/24/amortizatory_podv...

сам всю статью ещё не прочитал. Многа букв. :-)

[Сообщение изменено пользователем 30.10.2009 12:26]

спасибо, попробую теперь ответить челу на его вопросы:-) интересно ещё бы отзывы услышать. возможно это замена 'легендарному' Вуге или...?

"после затяжки гайки объязательно ударом острой стороны молотка или зубилом по верхушке резбюы гайку законтрить, иначе открутится"""
мне так в эльфе сделали при замене вкладышей..
когда ставили другие вкладыши и прокачивали стойки мастер весь перематерился выкручивая эту гайку из сорванной рпезьбы и обртано заворачивая всё это дело

ваш мастер бот. Надо было сначало расконтрить ударом зубилы.
Причем родные разборные СААЗовские стойки тоже аналогично законтрены на заводе-изготовителе. Как он их разбирает? Мается, бедненький, неумеха. :-D

туда я больше не езжю)))

вуга делает "красиво" .. ;-) не более .. мое имхо ..

дак, Вуга то здесь не причем, я его привёл как вариант 'мастера-стоечника', обсуждаемого в форуме. мне просто интересны мнения эксплуэтации регулируемых стоек простыми людьми, т.е. что лучше: отдать 2р. за каждый вкладыш каябы и самому в нужный момент настраивать жесткость или прокачать стойки у профи и 'наслаждаться' тем как настроили и на сколько надолго

Вот еще кое что нашел что нужно сделать перед установкой вкладышей стойки: Прокачка амортизаторов перед установкой ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя. На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора: Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня. После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль :hi:

Правда есть еще вопрос. Между гайкой "сапога" и вкладышем больше ничего не ставиться? Я имею ввиду какие нибудь резинки и колпачки!?

нет, не ставится. вкладыш должен стоять там 'мертво', любое демпфирование его в сапоге - это будущий лишний стук.