Двигателем тормозить вредно или нет?

Допустим я при 60 км\ч на 3й врубаю вторую от этого коробка не поганится?

Аккуратно надо-ничего не будет...А сдуру-можно и х.. сломать..

Шурик
Сцепление надо плаааавно отпускать! ))

Во во не в коем случае не бросай сцепление, иначе к оному придет дедушка по имени Пиз..ец :-)

"... все три педали нажимать не обязательно..." ;-) /масяня/

>>>Допустим я при 60 км\ч на 3й врубаю вторую от этого коробка не поганится?
Так ты себе представляешь торможение двигателем? Глубоко заблуждаешься. Это называется убивание коробки.
А торможение двигателем особенно на скользкой дороге не только не вредно, даже и ПОЛЕЗНО ДЛЯ ЖИЗНИ (собственной)

а какой машине идет речь?
я свою бывает на 2-ой до 80 разгоняю, так что...
а насчет торможения двигателем - не мона, а нуна :-)

Подгазовывать надо перед отпусканием сцепления и тогда проблем не будет. ;-)

Мальчики, а зачем двигателем тормозить?

не вредно....кроме случая когда...сначала тормозишь бампером,
потом радиатором..а потом двигателем...

то Нинон
чтобы в девочек не въехать...

А вообще правильно ранее сказано "нужно сцепление плавно отпускать" и еще конечно зависит от машины...

2 Девочкам:
При торможении двигателем происходит нечто аналогичное как при срабатывании АБС. Т.е. колёса не блокируются и при этом тормозят (достигается за счёт переключения с высшей передачи на более низшую) Очень полезно зимой на гололёде, когда колёса блокируются безбожно.

2 Raf
А тормоз не поможет? Объясните, если передний привод, какой смысл двигателем делать то же, что и тормозом?

Нинон, как раз на переднем приводе желательно всегда ездить со включенной передачей, в т.ч. и тормозить. А зимой тормозить тормозами не просто плохо, но и опасно. Как минимум при торможении зимой не надо выключать передачу.

то Антон
точно теска!

хотя можно конечно тормозить и без включенной скорости. но это "до поры, до времени". а потом бац...

2 raf66 :
вот у меня из-за этого "бац" уже случился, поэтому говорю на собственном горьком опыте

2 Антон
Ну а если не в пол, и прерывисто, не легче ли и быстрее одной педалькой аккуратно работать, чем сложные манипуляции с переключением передач совершать да в сложной ситуации? (У меня без ABS, но одну зиму уже ездила).

Зимой качество дороги очень разное есть полосы льда, есть укатанный снег. Причём это всё рядом. При торможении тормозом больше вероятность заноса машины вызванного разнородностью покрытия. (Одна половина едет по льда вторая - по снегу/асфальту)
Наилучший фариант торможения (ИМХО) - включить пониженную передачу и притормаживать (легонечко) тормозом.

Нинон, ордной педалькой и легче и быстрее, но нужный результат абсолютно не гарантирован. На переднем приводе НЕЛЬЗЯ тормозить с выключенной передачей, особенно на скользкой дороге.
Торможение же двигателем (включение пониженной передачи) по своей сути является некоторым аналогом ABS т.к. в данном случае гарантировано не происходит блокировки колес. Разумеется если до впереди стоящей машины осталось 5 метров, под колесами лед, а скорость 60 км/ч, то тут уже ничего не спасет.
Просто двигателем надо тормозить заранее, а не в последний момент. На сухой поверхности тормозной путь можут быть больше, но на льду он может оказаться существенно меньше просто за счет того, что от нажатия на тормоз с выключенной передачей, колеса запросто могут заблокироваться и дальше поедешь уже как на санках, а не как на машине.

2 Нинон: Если передний привод, то тебе во многих ситуациях ничего не поможет, а с задним даже на жутком гололеде остается возможность тормозить двигателем избегая блокировки колес. Появляется возможность маневрирования в заносе, что делает возможным "полицейские развороты" на дороге со скользким покрытием. (На переднем приводе такое возможно только поджав ручник и получается только когда задние колеса имеют хороший контакт с покрытием, иначе можно развернуться совсем в другую сторону) Посему все автомобили представительского класса делают заднеприводными именно исходя из учета повышенного уровня безопасности. Исходя ещё из некоторых дополнительных соображений в плане развесовки по осям особенно при движении в гору задним приводом оснащаются все грузовики и автобусы. Конечно это конструктивно сложнее и дороже чем передний привод, но плюсы неоспоримые. Передний привод оставлен для дешевых малолитражек, правда в целях их рекламы частенько из них пытаются сделать гоночные машины, чем вовлекают в стремление погонятся огромное число автолюбителей на дешевых малолитражках

Если есть шипы и заднюю возможность врубить на ходу, то можно на гололеде встать практически на месте с задним приводом.

Последний пост - чистый гон, ИМХО.
На гололёде встать на месте можно только стормозив двигателем об столбили еще обо чтонибудь.

2Jin:
1. не надо пудрить девушке мозги, у нее ПЕРЕДНИЙ привод на машине
2. Возможность маневрирования в заносе у переднего привода гораздо выше. К слову: передний привод и заносит-то меньше, в силу конструктивных особенностей.
Задний привод эффективен в случае тяжелых машин (тот же представительский класс, автобусы, грузовики и т.п.), в случае же обычных малолитражек, задний привод как раз и является причиной заносов.

ИМХО:
1) Коробке при включении 3-ей на 60 км/ч не будет вообще нихрена - это стандартные условия ее работы. А если перегазовочку маленькую сделать - так вообще как по маслу войдет :-)
2) Торможение двигателем - скорее полезно, чем вредно. Хотя, если не умеешь этого делать и возникают вопросы на уровне "что это такое" - лучше на дороге не пробовать, а аккуратненько тормозить как умеешь. А пробовать на закрытых участках, чтоб никому не навредить.
3) Тормозить на переднем приводе можно и с выключенной передачей (при чем тут вообще привод - тележка катится сама по себе), просто есть вероятность, что прозевав начало заноса, ты не сможешь его компенсировать (газку поддать). Хотя, если ты его ожидаешь, пресекать занос в самом начале можно исключительно рулежкой. На любом приводе.
4) Вытаскивать из заноса передний привод - гораздо сложнее, чем задний, на котором реакция инстинктивна - сброс газа, руль в сторону заноса. На переднем нужно уметь четко дозировать газ (отвалил лишка - морда поехала, скинул - жопу поперло). Хотя, если ехать спокойно, передний привод более устойчив, чем задний, в силу конструктивных особенностей - морда танет зад.
5) Задний привод, если умеешь пользоваться его возможностями - ваще песня. Медленнее, чем передний, зато красота и радость от вождения - неописуемая :-)
А полный привод зимой - рулез форева! :-) :-)

Антон, ты чо. Совсем чтоли крышу потерял. Какая разница какой вес у машины? какая разница какая у ней машина?

Ну и потом, как это ты собрался в заносе обойти на переднем приводе внезапно остановившуюся к примеру в переди тебя машину в гололед? Выехать на встречку и ткуться там в бордюр - вот что у тебя получится, если ещё не хуже. На заднем - практически моментально паралельное перестроение. Кроме этого взять маневрирование в заносе на переднем приводе. Что при этом надо делать? - Жать на газ со всей дури и ни в коем случае не отпускать. Ну вот и представь что таки и передние колеса пошли в занос, т.е. потеряли сцепление с дорогой. Всё, конец - дальше неуправляемые полеты на встречку и дальше в кювет. Попробуй ка пройти на переднем приводе поворот при условии что дорога идет в гору и на ней хоть небольшой гололед. Цетр массы машины при этом смещается назад. Сцепление передних колес с дорогой за счет этого уменьшено. Ты поварачиваешь добавляя газ, передние колеса уходят в занос, тебя тянет в кювет. ответь что делать, тебе думать полсекунды.