стоит ли при покупке б/у классики (2104) стараться найти инжекторную?

это дает какие-то ощутимые приемущества? Никогда небыло инж техники у меня.

Нет. Это моновпрыск, имевший массу проблем в адаптации к 2104.

ну тогда нашим легче :-)

И всё равно с карбом больше возьни. Я за инж.

а по расходу бенза есть разница на таких ?

Может и больше, но с карбом и посреди леса разобраться можно, а моновпрыски - поищи-ка знатока :-) .

Нет.

По ходовым качествам инжектор на классике много лучше карбюратора. Карбюратор просто так идеально не настроить. Зимой заводится без проблем. На низких оборотах просто лошадиный крутящий момент. Инжекторный двигатель комплектуеся 90 амперным генератором. Электронное управление вентилятором, двигатель летом не перегревается.

Особенной разницы в расходе бензина нет (чудес не бывает). Хотя на инжектор можно поставить маршрутный компьютер, который научит экономить бензин. Так же инжекторный двигатель быстрее нагревается, можно сразу ехать на машине не дожидаясь нагрева т.к. двигатель соэдавался в расчете под евро нормы

Короче, при одинаковой цене - одночначно инжектор!

ps Речь идет про новые машины с распределенным впрыском. С реэкспронтыми машинами с моновпрыском связываться не стоит.

ну вот например 2006 г.в. присматриваю. Это какие?

Моновпрыск в 90-х выпускался, когда еще классику на экспорт отправляли в Западную Европу

У меня знакомый почти 3 года на ВАЗ 05 - 2006 года отъездил. В двигателе кроме регламентных работ, только ремень генератора подтягивал.

[Сообщение удалено пользователем 19.03.2010 20:42]

На впрысковой классике гидриков нету.

я бы брал инжектор - карб идет лесом ..

да и инжектор настроить можно как угодно в последствии ..

такая же фигня как и карбюраторная
летом купил новую

зато когда в 8-99 годах у такой вот начались проблемы все "спецы" невидевшие ни чего круче блока эпхх смущенно отходили в сторону
щас конечно разберутся но моновпрыск имеет кучи лишних деталей но тотже карб посути.

Нормы Евро 2 и Евро 3 накладывают ограничения на скорость прогрева двигателя. Поэтому моторный отсек инжекторных классик проклеен теплоизолирующим материалом. Не знаю сколько продержится эта теплоизоляция, но за 3 года ничего с ней не стало. В частности из-за этого в салоне инжекторной классики очень тихо.
Я знаю кучу специалистов которые хорошо настраивают работу на ХХ, пусковое устройство. Но правильно настроить "классический" карбюратор при работе на средних и высоких оборотах в гараже, без специальных приборов и без огромного опыта не возможно.
Пробовали настраивать центробежный и вакуумный регулятор УОЗ?

Они настраиваются перебором в поиске рабочего. Это не проблема настройки, это проблема запчастей и агрегатов.
А так стробоскоп у руки и ищи... Опять же, есть давно уже решения по типу автоматических октан-корректоров. С полноценным ДД. :cool:

Поездишь на инжекторе и не захочешь больше карб однозначно! Забудешь что такое где два раза качнул, где подтянул и насколько. Расход поменьше что не говори. Сколько ездил на карбах у каждой своя особенность заводки. Здесь же сел ключ повернул завелся с пол пинка, что зимой, что летом. В общем карб прошлый век! если только на газ переводить чуть подешевле!
С моновпрыском не встречался!

Ну вот, а гонору сколько :-) .
У моновпрысков есть один тонкий момент пуска в холодное время - электроподгев коллектора. На Фольксвагенах было, а на 2104 не было. Отсутствие оного воскрешает все шаманские танцы с бубном с пуском в морозы, что было и с карбюратором :-) .

да как сказать... Зная свою машину ее можно в любые морозы завести (ОКУ в -42 заводил декабре 2005г). А инж если не завел - идти пешком...
Но в связи с глобальным потеплением все-таки попытаюсь инж найти (хотя и не критично)

Инж решает имхо :-) Но хотя если вы храните мотоциклы в квартире то вам наверно и карб норма будет :-)