Кто был на презентации новой Шеви-Нивы на полигоне под Тагилом. Рассказывайте?

Собственно, уже 14 число. А нет ничего, ни фотографий, ни статей, ни отзывов.
Камрады, у кого есть какая-нить инфа - делитесь :-)

перерыл весь гугл. нет вменяемой информации. чертов ДжиЭм-автоваз..

а что, достойная машинка? в принципе о ниве подумываю, но только о классической, 5 дверной.. а у шевинивы категорически не устраивает так называемый дизайн, если у новой шнивки что то изменилось в лучшую сторону, можно подумать и о ней..

новая шеви? а что в ней изменено?

Как я понял, тупо рестайлинг

изменили экстерьер и интерьер.
дизайнили итальянцы.
по механике на первых рестайлинговых машинах изменений не ожидается.
тестовые экземпляры, которые уже какаются по Екату таки с измененной трансмиссией. Там вместо карданнов - шрусы...

Опять же. Это все точно можно было узнать на презентации в Тагиле. Уже 15-е число, а ощущение такое, что ничего и небыло. Ни одного фото или рассказа в сетке

Камрады, тема актуальна.
Может тут появится представитель диллера и расскаже ;-)

http://auto.mail.ru/article.html?id=28230

Модернизированные автомобили Chevrolet Niva, которые начали собирать в Тольятти 11 марта этого года, заметно прибавят в цене. По данным «Автостат», базовая версия Niva станет стоить дороже сразу на 30 000 руб., а люксовое исполнение подорожает на 40 000 руб. Таким образом, Chevrolet Niva L будет стоить 412 000 руб., LC – 439 000 руб., GLS – 459 000 руб., а GLC – 486 000 руб.
С чем связан такой скачок цен, сказать сложно. Ведь модернизация Niva носит чисто косметический характер и практически никак не влияет на потребительские характеристики автомобиля. Как отразится повышение цены на спросе на Chevrolet Niva пока сказать сложно. Но в феврале продажи Niva упали сразу на 54% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Фото: 7verst.ru

Простите а что в ней нового? на фотках больше похожа на дешевый пацантюних и приблуды с обвесами. 8(

дык написано же

На большее пока тазовцы не способны, а за эту "красоту" вынь да полож ещё сорокет.
В форуме по той же ссылке правильно парни пишут - "так они скорее подохнут".

Какой смысл Шниву испытывать на полигоне? Ее компановка никак на серьезный гряземес не рассчитана. Это классический городской полулджип, как по прочности кузова, подвески и трансмиссии, так и по компоновке подкапотного пространства и пластиковому дизайну. Для машины серьезным испытанием является засорение городской ливневки. Акцент сделан в сторону скоростных характеристик на трассе и комфорту в салоне, а не в сторону противостояния естественному ландшафту и грязи.

ой насмешили то :lol:

чтобы понту было побольше.

А что собственно смешного ?

а вы на ей ездили? :-)

думаю что нет...
я на рабочей шниве в такие чачи залезал-мама не горюй.. и на пузо садил в снег,но тем не менее-вылазил самостоятельно.. :-)
так что не надо.. :-)

Да ничего тут смешного нет. Чего вам больше хочется? Быть обладателем РЕАЛЬНОГО внедорожника, т.е. способного регулярно преодолевать большую часть спектра природных преград, существующих в вашей местности, или иметь транспортное средство, которое обладает достаточной комфортностью, может производить ваше перемещение в условиях цивилизованного "паркетного" внедорожья? Положа руку на сердце, по грязи (в том числе и по полигонной) ездить можно вообще на чем угодно. Проходимость авто зависит не столько от его конструктивных особенностей , cколько от навыков водителя. Вернее, конструктивные особенности позволяют этим навыкам реализоваться. Плюс, совокупность навыков и конструктивных особенностей у реальных внедорожников, позволяет не только не забуксовать в жиже или перешагнуть через препятствие, без последствий для техники, а и обеспечить ей в таком режиме эксплуатации необходимый ресурс и приемлемую ремонтопригодность. И эти самые 'конструктивные особенности' всегда входят в противоречие с параметрами комфортности. Что же мы имеем у обсуждаемой Нивы.
Перемещение по пересеченной местности требует не только повышенной прочности от ходовой и трансмиссии(что у Шнив, вызывает определенные виды беспокойств ), но и в равной степени от кузова. При езде по естественному (а не полигонному) бездорожью кузов машины испытывает постоянное воздействие разного рода природных объектов - веток, деревьев, гравия, и т.д. Я уже не говорю о том, что иногда транспортное средство может заваливаться набок или опрокидываться. Причем, подчеркиваю, при перемещениях по пересеченной полосе нашей местности завалы, сползания и опрокидывания даже более вероятны, чем застревания в жиже. И в первую очередь, в подобных ситуациях страдают именно элементы кузовных конструкций. Cледовательно, монолитный, неразборный, выполненный из тонкого металла, но при этом несущий кузов ну никак на использование в условиях реального ЕСТЕСТВЕННОГО бездорожье рекомендоваться не может. Нет, Вы, конечно можете возразить, что покупаете машину не для того, чтобы долбить ее о деревья и ложиться на ней на бок. Но этим самым Вы заранее ограничиваете условия эксплуатации в ЕСТЕСТВЕННЫХ природных условиях наших широт, ибо страх потерять машину не позволит вам даже сунуться туда, где вы "cкорее всего бы проехали". Другими словами, готовитесь преодолевать только ИСКУССТВЕННО, принудительно созданные относительно ЦИВИЛИЗОВАННЫЕ препятствия и преграды. Не реальную целину, а чью-то колею, пускай на разбитой, но все-таки кем-то когда-то проторенной до вас дорожке. Т.Е. ориентируетесь все-таки на некие искусственные 'паркетные' условия.
Пойдем дальше. Допустим, Вы все-таки решили гарантированно исключить режимы эксплуатации авто, которые могут привести к порче кузова (Ибо для безрамника - это фактически гибель) и собираетесь только месить грязь. Но и тут к Шевроле возникают большие вопросы. При движении в мяше к двигателю предъявляются повышенные требования к "тяговитости на низах'. Чтобы не допускать пробуксовок и не жечь понапрасну сцепление. А ВАЗовские движки никогда не отличались стабильностью работы и хорошими моментами даже на оборотах, равным холостым. Вы когда-нибудь сидели за рулем ЗИЛка или хотя бы того же древнего карбюраторного уазика? Когда двигатель не глохнет, вырывая из мяши колеса. Какие там 600 оборотов в минуту! Движки вышеупомянутых мною ТС не глохнут производя в секунду всего 2-3 вспышки смеси в цилиндрах! Эти движки жрут мама, не горюй, а ВАЗ проектировал свои двигуны под экономичный расход. И движки получались с достойным моментом, который появлялся только после 2-х тысяч оборотов. И никакая 'пониженная' тут Вам не поможет.
Опять на лицо явная 'паркетность'.
Про весьма ограниченный ресурс вазовской трансмиссии я уже упоминал. Те же КПП там стоят легковушечные, пускай усиленные, а на внедорожниках, как правило, ставят трансмиссию от легких грузовиков. Она более грубая, зато лучше держит ударные нагрузки.
Возьмем внутреннее убранство салона Шнивы. Вы можете позволить себе помыть салон из шланга? Зачем? Да просто даже если Вы случайно застряли в глиняной колее в 100 метрах от дороги и попытались часок выковырять свою машину не прибегая к помощи тягача, ваш салон, все органы управления, сиденья, обивка неминуемо покроются толстым слоем липкой рыжей слизи, которую благоразумнее всего будет удалить именно струей воды, а не содержимым дезодорированной 'сухой' химчистки. А что вы можете позволить себе в качестве средств самоспасения, кроме электрической лебодочки, прилепленной к опять же к несущему, боящемуся деформации кузову? У шнивы даже достойного багажника нет! Реечный домкрат некуда засунуть, кроме как на опять же на мягкую крышу. Вот и получается, что на Шниве опасно ездить по естественной пересеченке, ибо можно загубить кузов, ее двигатель более приспособлен для экономичной езде по асфальту, ежели чем для вызволения своих колес-мостов из липкой жижи. Ее трансмиссия плохо терпит удары и повышенные моменты, ее мягкий салон боится грязи и воды. В ней проблематично возить джентельменский набор для самовытаскивания… Вот и получается, что Нива – типичный паркетник, и полегонные испытания для нее - весьма дешевый рекламный трюк.



Фотография из Фотогалереи на E1.ru


[Сообщение изменено пользователем 17.03.2009 17:09]

Ничего особенного. Обычный тазик. С дохлым "на низах" и дурным "на верхах" движком, игрушечным кузовом и ходовой, предназначенной для эффективного штурмования городских бордюров и городских же сугробов. Не смотря на все это, данное авто позволяет благополучно доехать зимой до водоема и даже немного потоптать его заснеженную поверхность (промеж стоящих тут же шестерок, Волг и микрокамазов). Но не более того. Кстати, последняя возможность, в виду ведения запретов на передвижения ТС по водоемам практически сводит на нет данное преимущество. На мой взгляд, платить за это

считаю неразумным. За эти деньги можно взять "вечный", не бояшийся деревьев и переворотов, УАЗик и до кучи, еще доукомплектовать его межколесными самоблоками, а возможно, и нормальной гидравлической лебедкой. Будете ездить по трасее не 110-130, а 90-120, зато в лесу сможете позволить себе намного большее. В городских же условиях УАЗик и так себя чувствует комфортно (и его владелец - тоже).


[Сообщение изменено пользователем 17.03.2009 12:51]

Нормальная такая фотка!!!!! Иногда тоже хочется на машине полазить по грязи, так чисто ради удовольствия, да не начем :-(
На этой фотке самостоятельно выбрался.

УАЗ - ВЕЩЬ! :-)

На самом деле, тот, который сейчас продается под маркой "Хантер" - несколько опижонился, по сравнению с его старшим братом на "вояках". На нем стало очень хорошо ездить по городу, но вот в плане "вседорожности" он несколько "слил". При поездках в лес снимаешь передний пластиковый бампер, ибо иначе его не за что зацепить домкратом, если "завис' в жиже. Он из-за выского центра тяжести склонен к заляганию на бок и перевороту, (хотя это скорее переживается как досадное недарозумение, чем катастрофа. Иногда на такой риск даже идешь осознанно, зная, что машину ты никак не потеряешь. Если, конечно, это не косогор. ) Но вот вывешивания бортов он не любит. Вязнет, как гламурный недопривод. Можно даже в городе встать, на 10-ти сантиметровом снегу, если оба колеса, на лед, или на рыхлый снег попали. Очень, на мой взгляд, не хватает межколесных самоблоков. А если его заточить "по максимуму" чтоб танк сделать - так проще взять второй машиной старенький ГАЗ-66, где все это имеется.

[Сообщение изменено пользователем 17.03.2009 13:12]

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 17:50]

не собираюсь с вами вступать в спор, потому что все равно каждый останется при своем мнении, у каждого свои понятия о комфорте, предназначении автомобиля и так далее...
Вашу фотку с грязью на задней двери показывающую ватерлинию уже где-то уже видал :-)
кроме шнивы имеется и уаз 69а, так что сравнивать есть с чем и бампер у него не пластиковый :cool:
фотки в грязи не дам, может эта скажет что нибудь о хлипкости кузовщины и трансмиссии.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 17.03.2009 13:48]

Честно говоря, ни разу не слышал про такую модель. Знаю УАЗ-469, знаю ГАЗ-69. Один раз даже видел ГАЗ-469. То, что они на Ниве межно прыгать - я знаю. Особенно на короткой. Разговор весь шел о том, что рано или поздно она 'допрыгается' и ремонт наступит раньше. чем на Козлике да и будет он подороже.

рад за вас, может напомните тогда мне в каком году в связи с переносом производства ГАЗ69 в город Ульяновск он стал именоваться УАЗ69??? :ultra:

Кедрович будто бы занимается самовнушением: не зря Уазик себе купил ой не зряя!
а вы Патрол тоже из шланга мыть будете? :-D