ВАЗ 2110. Проблема с запуском горячего двигателя.

Добрый День!
Вот такая вот фигня стала всё чаще и чаще случаться:

машина 2110 2000 г.в.

на холодном моторе проблем с запуском нет

а на ГОРЯЧЕМ периодически случается следущее: при включени замка зажигания на стартер - полная тишина, ни щелчков, ни тресков, тишина вобщем полная... напряжение (по маршрутнику) в этот момент просаживается до где то до 8...9 В.

приходится отключать все электроприборы и пробовать запустить стартер. как правило помогает, но иногда приходится просто тупо ждать.... и пробовать снова....

грешил на стартер - поменял его. симптомы сохранились :-(

аккум нормальный новый, в -25 крутил мотор без проблем.

напряжение на входе втягивающего не смотрел покашто (тестера нету);
схема питания стартера похоже без промежуточного реле стартера.

Кто что думает?

Я купил стартер с неисправностью 1 в 1 с той, что была на старом стартере?
А может замок зажигания периодически неконтачит? (тогда почему просаживается напряжение...)
А может это чтото с механикой мотора и стартер элементарно не может провернуть мотор (кстати в режиме КЗ ток потребления стартера как бы 700 А..... до сколько вольт в таком режиме должно просаживаться напряжение на аккуме... интересно).

так не бывает,ищите релюшку...

8(

В 2110 бывает.

релюшку не нашел, да и в схеме электрики её нет...
да и если бы релюшка бы глючила - в момент включения ключа на "стартер" напряжение бы не просаживалось бы (ИМХО)



да, 700 ампер в режиме полного торможения стартера (вал заблокирован) - так написано в характеристике стартера ВАЗ 2110

Тоненький провод который ко втягивающему подходит посмотри, у меня такая же фигня после холодов была, он обычно около фишки надламывается.

Надо проверить соединения замка зажигания, слева от блока предохранителей все разьемы с толстыми проводами побрызгать их вд-40, посмотреть не изменился ли цвет разьема от нагрева.

Еще может от сигналки стоять реле блокировки стартера или зажигания.

Надо сесть в машину и завести-завелась все работает.
Поставить на охрану не выходя из нее подождать 10-15сек.
и попробовать завести: стартер если крутит значит нет блокировки стартера не нужно туда рыть, если вообще заведется никаких блокировок нет вообще...

стартер не редуктотрный?-тогда может быть большая выроботка втулки в коробке и стартер берёт напругу 'на себя' и не вращается

стартер новый из ОЛМИ. месяц 1 или 2 в работе

если честно, раз на 5 прочитал....... чото не врубился :-)

завести -> поставить на охрану-> завести..... :confused:

или Вы имеете в виду следующее:
закрыть машину на сигналку, находясь в ней... выждать полминуты и, не снимая с сигналки, включить стартер и смотреть чо будет ?

Да.

спрошу по-другому: крепёж у стартера какой на 2 шпильки с гайками на 15 или на 3 с гайками на 13; у последнего передняя втулка ротора запрессована в корпусе коробки и при её износе стартера хоть вагонами меняйте, а неисправность останется

Если напряжение проседает - значит, контакт есть, а стартер не может провернуться (в это время ток может быть 300-500 А). Может быть, и втулка в картере сцепления.

[Сообщение изменено пользователем 05.03.2009 22:10]

2 шпильки с гайками на 15

и самое интересно, что на холодную машину проблем вообще нет, только на горячую. и то временами, периодически так сказать

попробуй через шайбы прикрутить стартер, возможно закусывает втягивающее с венцом маховика

проверьте массовый провод на двиг, клемы на аккуме, почистите их. если не ошибаюсь, то на 10-ах масса около термостата прикручена, может от нагрева и не контачить и минус стартер берёт с кузова, а на кузов провод массовый тоньше

а по старому снятому стартеру как то можно сей факт определить?




как стартер может брать минус с кузова?

железные проводники с кузова на двиг. тоже имеются, но они не должны по сути быть проводниками. (тросики, шрусы!, и др. не вероятно, но факт)

из всего сказанного я так понимаю, что смотреть нужно от простого к сложному, т.е. в первую очередь электрику, разъемы соединений, приоритет - силовая цепь питания стартера.

всем отписавшимся в топике - спасибо за высказанное мнение

займусь в выходные, с учетом всех камментов

пожже отпишусь (если кому то, конечно же, интересно)

у меня на двинаре такаяже лажа бывает иногда, день да через день. Тоже все облазил, щас 2 разка в месяц может только с отвертки завожу, тьфу ,тьфу. :-D

Когда то на классике такая проблема была. Решилась заменой проводов, с аккумы на стартер которые.

Начни с замка зажигания - были такие симптомы "один в один". Прричем сам замок ни при чем - не вскрывай, замаешься. Прочисти контакты проводов и контакты замка. Подтяни клеммы, особенно две центральные, к которым подходят два толстых провода.
Тут наблюдается потеря напряжения на окислившихся контактах и падение тем больше, чем больше включено потребителей: на трассе, если заглушил, а свет не выключил - фиг заведешь, пока не вспомнишь о фарах- ведь так?

Виктору - большой привет! Как-то бы встретиться с вами: пару лет назад вы мне прошили контроллер на экономию бензина. Экономнее не стало, зато движок "тупит".