троит после того как прогреется ... мистика :(

Вот, какие то чудеса вдруг начались с того ниссего
заводится с полтыка, прогревается нормально до 40 градусов
потом обороты начинают падать, вместо того что -бы постепено возрастать...
потом начинает подтраивать и иногда пытается глохнуть... градусов до 60...
потом полостью прогревается, работает как бы вроде нормально, но при нажатии на газ резкий провал... ехать отказывается...
или едет но вяло с рывками....
проезжаю таким макаром пару кварталов, потом происходит чудо! просто с таго нессего подрывается и все становится нормально! и потом в течении дня ника не проявляется...
а утром опять тоже самое....
карб солекс, уже поменял мембрану ускорительного насоса (при осмотре были обнружеты махонькие дырочки в мембране), свечи, бегунок, крышку трамблера..
че за фигня???

зы диагност в отпуске... к другому неотправляйте, непоеду...

Курить мануал по теме "Регулировка пускового устройства". ИМХО, при средних температурах переобогащенная смесь, как следствие сажа на свечах, как следствие пропуски зажигания. А проехав пару кварталов сажа выгорает и вперед.

мембрана пускового устройства ? квадратная такая с длинным штырькорм ?

Именно пусковое,выставляешь большее открытие дроссельной и все окей

модуль зажигания глянь

дык это вам на ТНТ надо - на битву экзтразенцев, мож подзкажут :-D

что это ? где это ?

up

Мне кажется карб, смесь совсем бедная.

сегодня утром похолодало... все стало совсем хуже...
прогревал до тех пор пока невключился вентилятор.... :-(
если убрать подсос дергалась и пыталась глохнуть...держал обороты около 2000 рботала нормально
потом поехал еще чуть подергалась и внезапно все стало нормально!...чудеса....

Я Вам уже сказал - не чудеса, а переобогащенная смесь, вызывающая быстрое накопление углерода на свечах и неустойсивую работу, плюс пропуски в зажигании.

Вчера поменял мембрану пускового (она была расслоеная, и вся какая-то замучанная)....
заодно поменял мембрану экономайзера(ее состояние было вполне сносное)
до этого была заменена мембрана ускорительного насоса...
работа двигителя стала намного устойчивее толко вот обороты выросли до 1100-1200 и винтом количества неубавляются, добавить можно... 8(
в чем причина ?
я уж было обрадовался и думал дело все-же в замучанной мембране....
но сегодня утром все повторилось как и раньше... нормально завелась... потом опять затроила и пыталась глохнуть :-(
что еще смотреть. ? и почему неубираются обороты ?

карб регулиовать, на шохе похоже было, отрегулировал всё по мурзилке, начал с заслонок, там зазоры должны быть определённые...
зы: как по пути :-) посмотри-проверь мембрану на трамблёре, из карба трубочку вытащи (идёт на трамблёр) и ртом :-) туда сюда подуй тихонечко, в трамблёре рычаг задёргаться в такт должен, потом создай небольшое давление и перегни шланг, посмотри не стравливается ли воздух.

а ты попробуй не только количеством, а и качеством. с у четом того, что есть симптомы переобогащения - вполне достоверная версия.
Я б тебе посоветовал диагноста, но раз

терпи :-)

вообщем скурил два мануала по солексам...
в итоге всеже вчера сгонял к вышедшему на работу диагносту...
так и оказалось:

только вот что странно, он сказал винт до упора закрутил, будет лучше но еще бы регулировать но некуда... :-(
что-бы это значило ?
внезапное похолодание показало, что еще крутить и крутить ...
утром еле завел с десятого раза... в ту зиму вобще проблем неьбыло заводилась с полтыка в любой мороз..

свечки посмотрел, черные... :-(

утром вчера опять таже фигня :-(
материл диагноста... он оптять разобрал пол машину... нефига... все как часы работает...
вечером поменял свечки на старые полузамучанные NGK вместо модных Denso ...
Сегодня утром еле еле завелся, но зато потом глюк пропал!!
тоесть дело все-же в свечах!
а завелась плохо, я так понимаю просто потому, что свечи старые и замучанные...