Шумы в коробке 2112

сказали что это не выжимной (он шумит при нажатой педали сцепления)

А это развод на
деньги и не малые.

а смысл прикручивать ? с одной стороны шпилька .. с другой наживил и все .. фиг куда она денеца .. и ниче не валу висит ..

я ведь несказал что затягивать, просто накрутить гайку от руки

Давайте заглянем под днище автомобиля. Речь пойдет о КПП, а этот агрегат в отечественных автомобилях часто требует к себе внимания. Или, по крайней мере, внимательного прослушивания. Представляем вашему вниманию некоторые выводы, которые можно сделать c помощью метода звукодиагностики, прислушиваясь к КПП в разных режимах работы. Этот простой метод предложил один из наших читателей. Им можно пользоваться в любое время. Вот несколько наблюдений, которые он сделал в результате нескольких «лет жизни» вместе с различными автомобилями ВАЗовского производства.

Гул и шум в КПП имеют совершенно разное происхождение. Гул (подвывание) создают зубчатые зацепления при контакте друг с другом. Шум – это наиболее подходящее определение звука, который создают подшипники качения (роликовые, шариковые и игольчатые) при быстром вращении. Характер гула или шума после того как он впервые проявился, не изменяется, растет лишь его интенсивность по мере износа указанных выше деталей. Так вот, как только вы впервые услышали какой-нибудь посторонний звук в зоне коробки переключения передач, постарайтесь проанализировать и понять, что является его источником. Сразу отмечу, что гул в КПП – это ещё не повод хвататься за голову руками и ехать на СТО. На ВАЗовских автомобилях такие звуки относятся скорее к разряду конструктивных недостатков, с которыми вы ничего не поделаете. Можете спокойно ездить. А вот шум – это уже повод задуматься и провести звукодиагностику агрегата. Для того чтобы это сделать, мы выделяем три режима работы КПП:

Автомобиль стоит на месте, двигатель работает, сцепление включено (педаль не нажата).
То же самое, но с выключенным сцеплением (педаль нажата).
Автомобиль в движении.
В первом режиме вращаются:

задний подшипник первичного вала;
игольчатый подшипник между первичным и вторичным валом;
оба подшипника промежуточного вала.
При этом подшипники группы (в) практически купаются в масле, следовательно, в шумах КПП они принимать участия не могут, а вот оставшиеся два – вполне. В результате многолетней практики эксплуатации автомобилей с этой КПП у меня сложилось довольно твердое убеждение в том, что в первом режиме работы коробки основной шум создает именно задний подшипник первичного вала (а) – шариковый, диаметр 75 мм. По поводу этого шума так же можно особо не беспокоиться. Шуметь он начинает «смолоду» и при этом продолжает ещё долгое время работать без особого вреда для агрегата.

Совсем по-другому ведет себя игольчатый подшипник. Понять, что шумит именно он, несложно. Игольчатый подшипник начинает шуметь в движении (т.е. в третьем режиме работы КПП). При этом, чем больше разница вращения первичного и вторичного валов, тем лучше слышны посторонние звуки, которые он издает. Зато на 4-й передаче шум полностью исчезает. Если вы заметили на своем автомобиле подобную картину, я вам сочувствую – необходимо как можно скорее снимать и разбирать КПП, причем полностью. Если поторопитесь, то можно будет обойтись заменой только подшипника. В запущенных случаях приходится менять ещё и вторичный вал.

Теперь поговорим о втором режиме работы КПП. В этом режиме коробка бездействует: вращаются только два подшипника: передний первичного вала (шариковый, диаметр 35 мм) и выжимной подшипник сцепления (шариковый, упорный, диаметр 55 мм). Соответственно, шум КПП (если он присутствует) следует делить именно между этими двумя подшипниками. Кстати, если автомобиль при включенной передаче и выжатом сцеплении немного подергивает, это говорит уже о крайней степени заклинивания переднего подшипника первичного вала. Его необходимо срочно менять.

И в завершение, хотелось бы поделиться ещё парой наблюдений, которые уже не имеют отношения к «звукодиагностике» и подшипникам, зато помогут вам быстро определить другие неисправности в КПП.

Педаль сцепления дрожит под ногой при нажатии

Вероятнее всего, причина неисправности кроется в сломанной передней крышке КПП. Именно по ней вилка сцепления «водит» выжимной подшипник в обойме. При нажатии на педаль сцепления возникает несоосность вращения подшипника и корзины сцепления.

Совсем по-другому ведет себя игольчатый подшипник. Понять, что шумит именно он, несложно. Игольчатый подшипник начинает шуметь в движении (т.е. в третьем режиме работы КПП). При этом, чем больше разница вращения первичного и вторичного валов, тем лучше слышны посторонние звуки, которые он издает. Зато на 4-й передаче шум полностью исчезает.

Акуеть... у меня так и есть... хм надо что то делать

Своими силами за выходные перебрать реально.

3500 (снятие-установка, разборка-сборка)

Ну эт как минимум гараж надо иметь

ездить с таким шумом в салоне

кстати на капоте царапин не осталось от фанерки-то?

Узнавал - ремкомплект коробки стоит около 2р