При включенных фарах - растет температура

При включенных фарах датчик температуры поднимается, чаще срабатывает вентилятор, хотя включается позже, чем обычно. Интересует опыт (у кого-нибудь может такое было) и советы, но только по делу, а то как зафлудите (юмор). Причина, как устранить. Спасибо!

а если побольше электро приборов включить стрелочкаещо выше поднимется =) ... а вентилятор чаще включаетс потомучто нагрузка выше на генератор следовательно и на двигатель .. он больше греется)
а стрелочка эт так ... глюк вроде)

Видимо на холостом ходу?

Фары же жрут электричество? Оно берётся от генератора....

Генератор берёт энергию от двигателя... нагружает его... двигатель нагруженный греется сильнее...

Значит норма! Забей и забудь...

Можно и забить, можно и забыть. Но ведь это отклонение от нормальной работы. Так можно забивать на все, а потом разгребать последствия.
Такого раньше не было. Сейчас происходит, хочу узнать почему и устранить.

Если карбюраторная машина, то регулировка карбюратора может сама по себе меняться и необходима подстройка.

Может раньше не замечалось/не обращалось внимания.

Есть ещё какие-нибудь признаки...

Постарела машинка :-)
Смотри массу и не только гены, но и фар

был такой глюк протянул все массы панели, и все стало норм,

Тут все экстрасенсы собрались и марку машины телепатически определили....

:-D :-D :-D
Форум какой?
;-)
а у наших авто болячки одни :cool:

Берем тестер. Минус аккумулятора и корпус двигателя соединен толстым проводом. Находим точку соединения на ДВС. При вкл фарах Измеряем тестером напряжение между аккум и клеммой(!!) на проводе в месте крепления к ДВС, - почти ноль. Измеряем тестером напряжение между аккум и гайкой(!!), крепящей клемму, - 0,2-0,5В. Делаем вывод: нет контакта гайки с клеммой, соответственно, нет хорошей массы на корпусе ДВС. Эта разница 0,2-0,5В для одноконтактного датчика температуры, к которому прицеплена панель, соответствует 2-5градусам, что Вы и наблюдаете. Разбираем соединение, чистим, чуть смазываем солидолом или др. температурной смазкой, препятствующей окислению места контакта, собираем, протягиваем, проверяем падение напряжения. Должно быть почти ноль.
В зависимости от типа а\м могут быть нюансы.

Действительно, машину автор не озвучил, логика рассуждений ушла в сторону...

форсунки почисти! Всяко хуже не будет! :-D

Прошу прощения, забыл сообщить. Машинка ВАЗ 21113. 2000 г.в.
Спасибо за советы, все сводится к плохой массе.В субботу буду устранять и о результатах отпишусь.