Ржа на стенках целидров блока ДВС

двигатель пролежал два года в открытом состоянии, появилась РЖА на стенках блока целиндра, маслом естественно поливали и накрывали его, но лежал на улице, полили WD-40, может ешо чего сделать, прежде чем головку одеть?

ВАЗ-2106

может преобразователь ржи

а да забыл, коленвал прокручивается, всё вроде работает

Не париться! Лишь бы не сквозная коррозия была!


:-)

да не, до сквозной как до солнца.... просто может чо можно сделать, вернее какие нить ПОЛЕЗНЫЕ меры предомторожности применить :-)

Поршневыми кольцами отполирует, поменяешь масленный фильтр через 1тыс. км.

Ну он наверно имеет в виду на наружних стенках, а не на зеркале цилиндра!

Я б небыл так уверен!

ясно, что отполирует, как бы не задрало....

Нет, на зеркале целиндра, блог был без головки....

Артём, возьми самую мелкую и мякгую шкурку и потри горшки. Потом, когда мотор соберёш, залей 1 пайку форсана и спи спокойно!

P.S. Для всех - По голове меня не пинать!

2000ая с водой наверно

да спать и так буду спокойно :-) шкуркой думаешь правильно?

Ну если растачивать и поршневую менять не хочешь, то правельно ;-)

Не надо париться.
Просто перед сборкой смазать чуток маслом (чтобы кольца на сухую не терлись).
Остальное полирнется при заводке.

Добавлю и свои 5 копеек:

Войлочный круг, дрель, паста ГОИ с маслом. Хотя всё это (шкурка, паста итд) - от лукавого, ибо, если хонинговка на цилиндрах не просматривается, то такой движок долго не проходит!!!

:fotku:

Ну-ну...
ЗМЗ-402, без хона (совсем), 150 тысяч до первого вмешательства (замена колец)... :cool:

и все в ажуре, только вот машины не видно за сизым дымом...

Не гоните не зная... До сизого дыма надо к тем 150 еще соточку проехать.

Ну ведь двигатели-то разные! 402 двиг так-то "Холодный" и прожорливый (по маслу и по бензину).

ЗЫ Хонинговку для удержания масла на стенках цилиндров зря что-ли придумали?

Теплое с мягким?
Ресурс его без хона будет немного меньше, но не в разы же.


Опять неверная информация. Для 2.5 литров у него нормальный расход, опять же при грамотной регулировке 10 литров по трассе - обычное явление (супротив 8 у той же классики), а вес различается намного, в городе же его повышенный аппетит упирается в расход на хх, так то ж 2.5 литра.

Масло же из 402-го просто напросто бежит (погрешности сборки + конструктивная болезнь заднего сальника коленвала), но никак не хавается.

нет хона - нет смазки - есть повышеный износ - есть жор масла
все остальное - гаражные байки

Бред какой-то...



А хонинговка - она как бы просто продлевает хождение двигателя. Но не до заоблачных значений...

Предлагаю еще движки-миллионники обсудить. Японские. 1.5-литровые...

:lol:

Ну и ездите с сизым выхлопом и лейте масло в двигло литрами!!!
Конечно, двиг работает и даже машину таскает, НО техосмотр такой двиг по-честному никогда не пройдет по причине запредельных значений CH в выхлопе. Только не говорите, что это всё из-за подтекания заднего сальника КВ :-D

ЗЫ а по мне дак максимум, что для меня еще приемлемо, так это литр масла на доливку при пробеге 10ткм. В противном случае просто бесит менять замасленые свечи как расходный материал :cool:

ЗЫЫ машин 2107 92гв, расход масла: "ноль_целых,хрен_десятых"

ЗЫЫЫ Капиталку делал сам :-p

Э.... ну, мои 5 копеек:
Мотор 4S-Fi , 1,8л, япония, 1989год. Если не крутить больше 3,5...4 тыс. оборотов - масло от замены до замены (7...8 тыс. км) уходило 0,5...0,6л.
Если "отжигать" постоянно - то до 1л1000 км. Дыма при этом НЕТ.

Мотор ЗМЗ-406. 1996год. Пробег за 200 тыс. От замены до замены (те же 7...8 тыс. км) при спокойной езде - доливал 1...1,5 литра. (но там изначально 5,5 заливается).
Откапитален по причине ужора масла более 2,5 литров между заменами. Не дымил.

Тот же ЗМЗ-406. Откапитален. Обкатан. При спокойной езде масло не ест вообще - по щупу от замены до замены уровень не падает.
При постоянном выкручивании до 6 тыс. - литр на 10 тык. Не дымит...

Что не так делаю?

[Сообщение изменено пользователем 19.08.2008 09:38]